要想催生更多车联网应用，除了4G的高速，更得要有5G的低延迟以及稳定性。

迎接5G时代，最让人“有感”的应用，将体现在车联网上，各家大厂将着手布建大规模测试网，而以全球车联网市场来看，目前以美国跑得最前面，许多商机也悄悄发酵中。

想象一下，未来当你开车上路时，你的车子将提前告诉你前方的交通信息、自动与周围的车辆交换信号，在你行经路口时，提醒你前方将有来车经过；或者在危急时刻协助你做更好、更迅速的判断，如同除了你之外的第二个驾驶。

不只是让你在车上上网，车联网利用通讯技术将人、车、环境串连在一起，不过想催生更多的车联网应用，除了4G的高速，更要有5G的低延迟以及稳定性。而随着2018年5G技术标准迈入如火如荼的制定期，各国业者将着手布建大规模测试网，车联网也将迎来黄金发展期。根据市场调查机构Transparency Market Research预测，2019年全球联网汽车产值可望突破1,319亿美元规模。

美国市场发展热烈

而以全球车联网市场来看，目前应以美国跑得最前面。美国运输部（DOT）更已规划，5年后所有新车都将强制配备防撞的车联网（vehicle-to-vehicle，V2V）装置。对许多厂商来说，商机也正在悄悄发酵，这点也能在9月首度在美国旧金山举办分场MWCA大会（Mobile World Congress Americas）看出端倪。

“5G不是只是加一个G，让速度变快而已。”美国电信龙头AT＆T业务和商业解决方案总裁阿罗约（Thaddeus Arroyo）认为，“它改变的是我们做生意的方式。”对移动通讯业者来说，未来5G带来的是新商业模式，不只是提升网速，而是真正实践物联网，只要需要网络的地方，就有业者可扮演的角色。

以AT＆T为例，陆续与奥迪（Audi）、丰田等全球十多家主流车厂合作，截至2016年底，已经有1000万台车辆连上AT＆T的网络，连网车用户数成长的速度比手机用户还快。在9月举办的MWCA展会上，AT＆T也与中国共享单车厂商摩拜单车合作，支持共享单车的服务网络；另外像是美国电信商Verizon，也跨足车载资通讯（Telematics）市场，提供连网车的车辆检测、车辆位置与道路救援等功能。“我们现在就是跟车厂保持紧密的连结，看他们未来需要什么功能。”Verizon营销副总裁Kelly Frey说。

新科技催生的通常还有新的商业模式，例如AT＆T就支持戴姆勒卡车的智慧物流。

曾叆摄影

看见转型契机 半导体大厂展开布局

曾经在手机市场叱咤风云的黑莓（Blackberry）同样在车用市场嗅到商机，今年初与美国车厂Ford（福特）合作开发各项车联网技术，其中包括自动驾驶科技。另外黑莓也投入车队追踪系统等企业软件开发，并传出将在2018年推出车用资安服务。从股价表现来看，黑莓在车联网的各种布局已经带动公司重回2015年后的另一波高峰。

对这些厂商来说，看到的是转型商机，而对原先就是汽车重要零组件的半导体厂商来说，则是下一世代新技术布局机会。先是高通（Qualcomm）以470亿美元高价并购车用芯片大厂恩智浦（NXP），再来是三星电子以80亿美元收购美国汽车零组件供货商Harman，另外英特尔（Intel）也以 150 亿美元收购计算机视觉芯片开发商Mobileye。各家大厂卯足全力，布局车用电子市场，尤其是在未来自动驾驶领域中占有重要地位的计算机视觉（Computer Vision）技术。

对芯片厂商而言，车联网已是不可逆的趋势，因此也得布局下一世代的新技术。

真正效益需等到2020年

不仅如此，车联网也带动更大量的数据储存需求，内存储存大厂美光（Micron）移动事业群资深副总裁Mike Rayfield就看好，过去由主机、PC、移动装置驱动内存市场成长，现在下一波成长动能将由车联网主导，这也对目前在车用内存市场占有40％市占的美光来说很有优势，“汽车会是我们下一个重要客户。”

不过，汽车的设计、生产周期都长，即便厂商已展开布局，真正的效益预期还要等到2020年才会更加清晰，目前厂商正在研发的产品，也几乎都是瞄准2020年的车辆应用需求。但随着5G的脚步更近了，车联网的轮廓也将加速清晰。

本文转自d1net（转载）