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支撑着车联网存活的三大要素盘点

“互联网+”的启蒙下,衍生出诸多“子产业”(物联网、智联网、车联网),它们都行走在这条网媒时代的道路上。现实生活中就已呈献给我们一个观念,无论是终端产品的开发还是软件平台的运作都在灌用互联网这顶“花枝招展”的帽子,同时这一现象也预示着行业发展的一种趋势。 2015年,车联网被大家所熟知,起初的[车联网]仅仅是包含特力马(Telematics)此项技术,而如今却涵盖了智能网联、汽车服务、汽车后市场等等,并可将各行各业容纳到其中,创建出一个以汽车为核心的生态圈,这也正是车联网所要走的必经之路。它所要创造的价值,是要让娱乐、工作、生活生成一种生态链,从而促进人们生活品质。 车联网涉及汽车制造、汽车服务、通信与物联网、智能硬件与互联网等多个产业,宛若一块巨大的“蛋糕”。自六年前,数不清的车联网公司和项目涌现,五年后,很多都已名存实亡,而真正存活下来的要想实现盈利,也还有很长一段路要走。 车联网发展至今,有人认为它是一种互动型概念,将信息传输至汽车终端,由人们去执行选择操作,并给与回馈。但如果事情从无人驾驶技术去出发去思考,则是要让汽车成为一个独立的个体,“能够拥有自己的思维方式,并可为自己做出...

解析:花300亿美元收购全球最大汽车半导体公司,高通想得到什么?

据《华尔街日报》引述消息人士称,高通(Qualcomm)传据考虑并购恩智浦半导体(NXP Semiconductors),并会在未来三个月可能达成交易,交易金额可能高达300亿美元,在消息传出后,这两家半导体股票双双大涨。 那么,高通为何要去收购恩智浦半导体,一旦完成收购,又会带来哪些变数呢? |恩智浦是一家什么样的公司? 也许很多人都听说过Intel、AMD、高通等公司,但却对恩智浦不甚了解。 其实,恩智浦半导体亦是一家实力强劲的半导体公司,在汽车电子、射频和身份识别与安全方面颇有建树。特别是自2015年3月,恩智浦和飞思卡尔合并后,新公司市值已经超过400亿美元,恩智浦半导体还是全球最大的汽车半导体公司、中国排名第一的ARM MCU供应商。 在汽车电子方面,恩智浦半导体在巩固现有统治地位的同时,也在积极布局自动驾驶。 由于自动驾驶已然是大势所趋,这必然催生一个庞大的市场。而若要实现汽车自动驾驶,首先需要在雷达、视频识别等的帮助下感知周围的环境;其次需要有强悍的处理环境对收集到的数据进行处理并及时反馈;最后就需要根据反馈结果做出及时的响应,让汽车能够安全的运行。而为了自动驾驶汽车的安...

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Rocky Linux(中文名:洛基)是由Gregory Kurtzer于2020年12月发起的企业级Linux发行版,作为CentOS稳定版停止维护后与RHEL(Red Hat Enterprise Linux)完全兼容的开源替代方案,由社区拥有并管理,支持x86_64、aarch64等架构。其通过重新编译RHEL源代码提供长期稳定性,采用模块化包装和SELinux安全架构,默认包含GNOME桌面环境及XFS文件系统,支持十年生命周期更新。

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