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IBM不愿意造车:更愿做系统集成供应商

尽管不少互联网公司造车的脚步不断加快,但IBM却明确表示,它对造车这件事不感兴趣。 “要造车并不是那么容易,需要经验,也需要涉及一些非常复杂的供应链体系。”IBM全球企业咨询服务部汽车行业副总裁 Alexander Scheidt日前在接受21世纪经济报道记者采访时说,他尊重一些互联网公司造车的选择,但IBM更愿意做一个系统集成商,而不是把精力集中在只做某一具体产品上。 在IBM大中华区全球企业咨询服务部汽车行业总经理王涛看来,目前业内很多互联网汽车仍只是一个概念,并不是互联网企业在造车,而是互联网公司跟车企合作造车。这一观点又和许多国内车企负责人的看法不谋而合。 长城汽车董事长魏建军就认为,传统车企与互联网的结合不是造车的概念,而是互相合作、如何借助资源。“汽车智能化未来主要依托的是国家基础设施,而在智能汽车上加入那些与顾客增加黏性的东西,则需要互联网的数据支持”。 或许正是意识到这一点,今年以来,长安、江淮、上汽、一汽等车企都纷纷与百度、蔚来、阿里等互联网公司建立合作关系,而合作的内容也多体现在将智能软件嵌入到车载系统中。而在整车制造领域,很多车企并不愿开放平台,互联网公司也对传统...

浪潮与交通部路网中心签署战略合作协议

日前,浪潮、交通运输部路网监测与应急处置中心(以下简称“路网中心”)正式签订战略合作协议,双方将建立“中国主机国产化应用联合示范基地”,响应交通运输部“四个交通”建设要求,用信息技术提高全国高速公路信息化和智能化水平。 2014年交通运输部正式提出了“四个交通”的建设目标——综合交通、智慧交通、安全交通和绿色交通,将智能化放在了高速公路发展工作的重要位置上。 路网中心在推进高速公路智能化过程中和浪潮展开紧密合作,共同建立“中国主机国产化应用联合示范基地”。双方共同推进关键应用主机、高端存储以及云计算、大数据等国产关键装备和前沿方案在交通行业的应用,合作范围涵盖多个领域,从后台的主机、存储、解决方案开发与测试,到联合市场推广等。 交通运输部路网中心主任李作敏表示,用安全可控的技术和产品,推进交通行业信息化和智能化建设,加快中国高速公路信息化、智能化的升级转变,实现高速公路“经济效益”和“环境效益”的双收益。 此前,路网中心联合浪潮,成功建设“数据交通枢纽”——全国高速公路ETC清分结算中心系统。目前,完成了29个省市区的ETC联网,里程达到12万公里,用户总量已达3200万,ETC车道总...

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Rocky Linux(中文名:洛基)是由Gregory Kurtzer于2020年12月发起的企业级Linux发行版,作为CentOS稳定版停止维护后与RHEL(Red Hat Enterprise Linux)完全兼容的开源替代方案,由社区拥有并管理,支持x86_64、aarch64等架构。其通过重新编译RHEL源代码提供长期稳定性,采用模块化包装和SELinux安全架构,默认包含GNOME桌面环境及XFS文件系统,支持十年生命周期更新。