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作为车联网最重要的载体之一,车机接下来要怎么做

本文作者极豆车联网创始人汪奕菲,2014年10月,他结束了在PPTV11年的职业生涯,与石岭、王闻宇成立了极豆品牌,开始做智能车载导航。去年7月1日,发布了极豆第一代车载导航D1。但是在BAT等互联网巨头进入、竞争日益激烈的车联网队伍中,小规模、后装市场如何求胜?看汪奕菲怎么说。 极豆车联网创始人汪奕菲 车联网、物联网已经喊了有段时间了,不少人说这领域是现阶段站在风口的猪,但我想说的是这个风口没那么好站。 我自己是个爱车之人,平时喜欢开车,也喜欢折腾一些车上的电子设备。汽车工业发展百年有余,随着近年来特斯拉的一跃而起,越来越多厂商关注车载系统的开发。然而,这些汽车企业巨头在拥有庞大资源的同时,必然做不到快速转身,拥抱互联网。与此同时,国内的 BAT 纷纷通过举牌导航软件企业试图切入这一新兴领域,并适时推出类似CarLife、YunOS的车载系统。 那么这个行业到底会怎么走?是 BAT 一统天下还是百花争鸣?借这个机会,我想从一个互联网人的角度谈谈我对车联网的一些看法和预测。 1.看似“百花争鸣”的车机市场 为什么我要在“百花争鸣”加引号?现在的后装车机市场看似百花齐放,实则千篇一律...

细数Android N的安全改进

Android加密改进有哪些? Android N中强制严格执行验证启动(Verified Boot)机制 。在先前的Android 6.0棉花糖系统中,如果你修改了启动代码,系统只会发出警告;而到了Android N这代系统中,如果开发者仍然这么做,手机就不会再启动这样的应用了。 强制使用硬件级的密钥库:熟悉ARM芯片的同学应该知道,为了保证安全性,ARM架构处理器内部很早就出现了一个名叫TrustZone的安全区域——在先前的Android系统中,开发者可以选择将密钥存储在TrustZone中。但是从Android N开始,加密密钥将只能储存在TrustZone中。 抛弃弱加密的Cryto Provider。这在我们先前的文章中已经比较详尽地解释过(点击这里)。这实际上也是针对数据加密的重要举措。 支持文件级别的加密。之前Android系统提供全盘加密选项,但这会影响系统性能,很多用户都不愿意进行加密、解密、验证垃圾文件的繁琐操作。Android N则支持用户按需进行加密,只加密那些需要加密的文件。不过,针对这种文件级别的加密,Bitdefender高级威胁研究员Liviu Ars...

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