2024 年 6 月，Fisker Inc. 申请 Chapter 11 破产，留下了约 11000 名 Ocean SUV 车主——他们的车辆售价在 4 万至 7 万美元之间，却正在迅速失去让它们正常运行的软件大脑。没有 OTA 更新，没有联网服务，没有保修。制造商已死。

然而，车主们做了一件令人惊叹的事：他们自发组织起来，逆向工程车辆专有软件，破解 CAN 总线网络，在 GitHub 上创建开源工具，从 Fisker 的废墟中有效地组建了一家志愿者运营的开源汽车公司。

Fisker 的崩溃速度令人震惊。这家曾被宣传为特斯拉竞争对手的公司，获得了超过 31000 份 Ocean 预订订单、总计 17 亿美元潜在收入，最终只生产了 11000 辆汽车。破产文件显示其债务超过 10 亿美元。Fisker 曾把 Ocean 打造成为一辆"软件汽车"——几乎每个子系统，刹车、安全气囊、换挡、电池管理、门锁，都需要定期与 Fisker 的云服务器连接以进行诊断或常规操作。当这些服务器关闭时，车辆失去的不只是信息娱乐屏幕，还有关键功能。

以太坊联合创始人 Vitalik Buterin 在 2024 年 7 月写道："我们真的需要在汽车行业更多地采用开源。"他是对的。但连他都没能预测到车主们接下来会做什么。

破产后几个月内，数千名 Ocean 车主成立了 Fisker Owners Association（FOA）——一个很快发展到 4000 名成员的非营利组织，开始像车主俱乐部、科技 startup 和独立汽车制造商的混合体一样运营。

FOA 聘请独立技术专家开始逆向工程 Fisker 的专有软件补丁；成员互相教授如何刷写固件；他们组织批量采购替换零件，通过协调团购将关键钥匙的价格从约 1000 美元压到零头；在欧洲，他们创建了"飞行医生"计划——一个移动维修网络，技术熟练的成员出差帮助其他车主保持车辆运行。在美国，FOA 推动将安全召回纳入破产程序，通过 Tsunami/Tidal Wave 等公司搭建供应渠道，并说服多家保险公司为一家不存在的制造商的车辆维持保险。

技术工作同样令人印象深刻。在 GitHub 上，开发者 MichaelOE 逆向工程了 Fisker 官方"My Fisker"移动应用背后的 API，构建了一个 Home Assistant 集成，暴露每个云 API 值作为传感器，所有应用按钮都可作为 Home Assistant 控制项。该项目有 135 次提交、20 个发布版本，采用 Apache 2.0 许可证。CAN 总线文件也已发布在 GitHub 上，包括用于 CAN 查看器过滤和处理的 DBC 文件。Ocean 运行多条 CAN 总线——CCAN、PTCAN、Inverter CAN 和 BCAN，均为 500kbps，社区成员正在系统性地绘制它们。

社区的道路并非一帆风顺。2024 年 10 月，当 Fisker 的剩余库存出售给一家名为 American Lease 的公司时，交易包括访问 Fisker 的专有源代码和云服务。American Lease 额外花费 250 万美元获取软件访问权，并同意通过与 FOA 的协议向私人 Ocean 车主延长联网服务。但问题在于：这笔交易从未正式签署——只是基于握手。最终关系破裂：American Lease 要求 FOA 承担 58% 的运营成本，FOA 希望看到明细发票以便成员了解具体支付内容，American Lease 拒绝了。结果是灾难性的：Ocean 车主的远程连接被撤销，云功能被切断，待处理的软件召回被阻止。

Fisker Ocean 的故事并非孤例。Nikola 也已申请破产，Arrival 正在走向清算拍卖。消费者倡导者现在正在推动结构性变革：强制性软件托管基金、开源要求纳入破产程序、共享维修数据要求。欧洲汽车制造商则走向不同方向——大众、宝马、奔驰和八家供应商在 2025 年签署了一份备忘录，开发共享开源汽车软件平台。Fisker Owners Association 已证明，专用社区可以保持被遗弃的电动汽车继续运行。但他们本不必如此。下一次电动汽车创企倒闭时——还会有下一次——车主们不应需要成为黑客、零件经纪人和准制造商，才能继续驾驶他们已付费购买的汽车。

参考来源

• Electrek 原文：https://electrek.co/2026/05/16/fisker-ocean-open-source-ev-story-after-bankruptcy/
• https://github.com/MichaelOE/home-assistant-MyFisker
• https://github.com/puddletools/CAN