2016-12-15 来源：大数据 作者：大文

民航业转型之痛！拿什么拯救你，我延误的航班

你是否遇到过这种情况：被机场告知飞机因为各种各样的原因延误好几个小时，只好在候机室吃着泡面等待那架遥遥无期的飞机，期间你还需要因为迟到不得不向朋友、同事、合作伙伴道歉，同时一次一次打扰和你同样焦虑的机场工作人员：能飞吗？啥时候飞？

你是否遇到过这种情况：拖着一大堆重到让你喘不过气来的行李，在机场拥挤的人流中穿梭，然后在机场门口排半小时队才打到一辆不愿载你回家的出租车。你是否遇到过这种情况：飞机即将起飞，但漫长的安检队伍和只开了一个通道的安检区都在告诉你提前三小时到机场的重要性。好了，深呼吸，告诉你一个好消息，这些问题马上就要被解决了。

大市场蕴藏大机遇

大概从人类诞生的那一天起，对天空的渴望就深深烙印在人类的心中了。从伊卡洛斯到腾云驾雾，这些传说时刻鼓励着我们向天空展开探索。莱特兄弟发明飞机之后的短短113年间，航空科技经历了爆炸性的发展，让“每个人都能飞上天空”的梦想成为了现实。民航业也同样经历了飞速发展：根据国际民航组织的统计，2015年，全球民航共运输旅客35.33亿人次，转运货物5070万吨。国际航空运输协会发布数据预计2016年全球航空运输业收入将高达7,090亿美元，净利润394 亿美元。

我国作为美国之外的全球第二大航空市场，航空业同样保持着迅猛的发展速度。据中国民用航空局发布的数据，截至2015年底，我国共有颁证运输机场210个，定期航班航线3326条，定期航班覆盖国内204个城市（不含香港、澳门、 台湾）和55个国家的137个城市。从简陋的木质飞机到采用了大量新材料和数字航电系统的787-10“梦想客机”，航空业也始终是最前沿科技的忠实拥趸，航空科技的水平也代表了一个国家的总体科技水准。我国首个自主研发的大型客机C919在去年11月总装完毕后，将在今年年底进行首飞。

在飞机制造之外的民航业也是最早应用信息技术的行业之一。阿里巴巴集团副总裁、大交通事业部总经理胡臣杰认为，其实中国民航业的信息化要比其他行业更早。早在五六十年代民航业就已经开始利用计算机技术打造信息化管理系统。在大数据时代，同样也是最早的应用者之一。

机场也能拥有智慧

民航业与大数据会擦出什么样的火花呢？数据猿记者在本次由阿里巴巴集团与广东省政府联合主办的“广东航空大数据大赛”中找到了答案。本次大赛旨在通过“众智赛”的方式，为传统的人力管控机场的模式缺陷寻找解决方案。在阿里云天池平台上，广州白云机场的数据首次向社会开放，参赛者可以用算法选择解决“客流量预测”或“停机位分配”两大航空业难题。

广东机场白云信息科技有限公司总经理麦钊明在接受采访时表示，航班吞吐量的上升已经让机场不堪重负，甚至影响到了机场的正常运行：拥有146个停机位的白云机场常常会有170架以上的飞机需要过夜，没有安排到停机位的飞机只能停放在主跑道附近的滑行跑道上，带来了极大的安全隐患。随后的早间航班出入港高峰期则更加拥挤，一趟没能按时起飞的航班往往会导致接下来大量航班一起延误。

传统运营生产系统中，机场采取的方案是以保障航班为主，通过大量人力工作以尽量满足激增的旅客需求。这种方式常常因为人力工作本身的不足，导致无法合理及时安排工作人员，资源利用率非常低。在安全与效率的双重压力之下，白云机场与阿里云进行了合作，并向阿里云提供了此次比赛所用到的数据，希望能够借助天池数据竞赛的“众筹智慧”来解决这个问题。所以本次大赛中涌现出的算法有可能真正应用在白云机场管理中，甚至推广到全国机场。

除了停机位资源分配优化之外，大数据还可以对机场人流量进行预测，以帮助机场管理人员做出应对；或是对旅客进行分析，提高旅客在机场商店的购物率，增加机场的非航收入。“非航收入”是指机场在提供航空服务获得的收入之外的其他收益，一般包括租金、安保、停车、零售等方面。

随着竞争日益加剧，一些大型机场也开始转变经营模式，将提高非航收入作为目标以适应新的市场趋势。ACI机场经济报道提供的数据显示，世界范围内，机场收入中，平均有40%来自非航收入。英国曼彻斯特机场在1988-2008年间，航空主业的收入占机场总收入的比重从58%降至36%，而非航空性经营收入从42%提升至64%；新加坡樟宜国际机场、德国法兰克福机场和法国巴黎机场的非航业务收入则分别占60%、58%和50%。同航空收入相比，非航收入的营收能力正在逐年上升。非航收入已成为机场整体收入一大重要来源。

在提高非航收入的过程当中，大数据也同样能通过优化广告投放、商店选址、优惠推送等方式将机场变得更加“智慧”。机场作为城市的重要组成部分，在智慧城市的建设过程之中同样需要进行“智慧化”改造。未来的智慧机场除了在机场内部进行流程优化和智慧管理之外，也会与整个智慧城市进行联动，真正成为城市运行的“动脉”之一。

让飞行更安全

对于航空公司来说，大数据同样拥有非常重要的意义。在数据应用方面，航空公司甚至走在了大多数行业的前面。厦门航空总信息师兼信息部总经理王洪建在接受数据猿采访时表示，航空公司在节油、航线分析和制定飞行计划的过程中早已经开始了对大数据的全面应用，但依然有许多问题亟待大数据解决。大数据首先需要应用在飞行安全领域。在谈及大数据应用的时候，人们往往首先会想到“预测”，包括谷歌对流感的预测、对世界杯结果的预测等等。除了这些人民群众喜闻乐见的预测之外，大数据也可以用来预测飞行事故，并提前加以避免。

另外，当航班因天气等原因大面积延误时，航空公司需要对复航后的航班进行调整与优化，同时需要调配飞机与机组以尽快减少延误造成的旅客滞留。在这个过程中，单纯依靠人力很难得到最优方案，而这个问题对于大数据所拥有的成熟算法能力来说却是非常简单的。

除了对安全水平和飞行效率的提升之外，大数据还可以应用在航空公司的营销策略之中。对于拥有大量旅客数据的航空公司来说，这些数据不仅可以用来为常旅客进行个性化服务，还可以同时与每一名普通旅客进行个性化互动，为旅客提供更为精细和完善的信息服务，使消费者与当前的个性化体验更加紧密相连。

今年，由西部航空研发的客户关系管理系统（CRM）荣获中国电子信息产业发展研究院颁发的“2015-2016年度大数据应用实践典型案例”奖。客户关系管理系统（CRM）可以通过战略定位、客户获取、客户识别、客户维持、客户恢复五个基本过程，帮助航空公司找到最有价值的客户，为航空公司获得最大的利益，提高公司核心竞争力。

美国航空（AmericanAirlines）曾利用CRM，通过邮件直接与170万客户进行沟通，在节省广告费用的同时提高了业绩，是民航业利用CRM的经典案例。在大数据时代，这种沟通会更加具有针对性：航空公司收集到的营销信息和投递给旅客的信息将更加精准，同时与旅客的互动也更加紧密。另外，大数据时代下的CRM也可以为旅客提供航班通知、变更等信息，降低沟通成本。

除了机场、航空公司之外，大数据在飞机制造、缉私、反恐等方面也拥有巨大的发展潜力。

技术的商用之路已不再漫长

“航空+大数据”虽好，但在转化为实际应用的过程中也会存在众多问题。实际上，早在2009年就已经有关于利用人工神经网络预测飞行安全的研究了，但始终无法转换成实际应用。这背后有着多方面的原因：

第一，从研究成果向实际应用转化的速度一直以来都是困扰科技界的难题。胡臣杰告诉数据猿，有许多研究成果在发布SCI论文后往往就沉寂下来，难以实真正化成为生产力。圆锥曲线原理在发现2000年后才有了实际应用；发现乙醚之后200年才被当做麻醉剂使用。虽然现代研究到实际应用的速度大大提高，但依然有很长的路要走，这其中需要的不仅仅是转化型研究，也需要更多有技术、有热情的技术人才投入转化工作中去。阿里巴巴集团与广东省政府联合主办的此次比赛从一定程度上解决了这个问题。阿里云人工智能科学家闵万里博士认为，除了用奖金鼓励参赛者之外，此次比赛最大的目的就是吸引对技术和算法有热情、有能力的人和需要技术解决问题的人，使他们有一个沟通的渠道，以此来促进航空大数据产业的发展，加速数据技术向实际应用的转化。

第二，对传统系统的革新往往会伴随着来自各方的阻力。航空从业者学习新系统的时间、协同系统的改变、管理人员的观念等等因素都是将大数据实际应用到航空业之间的阻碍。但随着航空业面临的问题日渐突出，航空企业也在迅速转化观念。阿里巴巴高级专家王一婷透露，本次大赛的成果将很快进入落地阶段，正在与白云机场就实际应用的形式与周期进行商讨。她同时透露，厦门航空也已经与阿里云就航空大数据的应用达成了初步意向，可能会通过与此次大赛类似的方式进行合作。

不可否认，人类对科技的探索已经极大地改变了我们的生活。两百年前人们还认为飞上天空是痴心妄想，两百年后飞行已经是许多人日常生活的一部分了。虽然，现在我们仍然因为等不来的航班、排不完的安检、坐不上的的士而烦躁，但也许就在不远的未来，这些烦躁都将因为科技的力量离我们远去。