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让共享单车变得更加智能 看高通在物联网领域的“全覆盖”策略

用手机扫描共享单车上的二维码,APP上出现解锁进度的读条,10秒内就会听到电机带动和锁鞘“啪”的一声,解锁成功。 仿佛一夜之间,共享单车铺满了中国各大主要城市的大街小巷。橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的bluegogo、黄蓝相间的永安行……大家都戏称之为“彩虹大战”。 共享单车是目前热度最高的行业之一,它解决了短途出行的问题,提升了城市交通的效率,给人民出行带来了很大的便利。不过,“野蛮生长”的共享单车市场也面临着诸多亟待解决的问题,包括共享单车定位不准确以至于找不到车、扫码后不能立刻解锁等情况。 共享单车不够“智能”怎么破? 我们先来看一下共享单车的“工作模式”。用户通过手机扫描共享单车上的二维码来获取车辆信息,然后通过移动网络将解锁请求上传到云端,云端通过GPRS等网络接受车辆状态和地理位置等信息,再下发解锁指令到单车,并进行计费等处理。这其实是比较常见的物联网应用架构:云→管→端,而共享单车的物联网体系大致分为手机端、云端和单车端等三个部分。造成上述问题的原因可能是多方面的,本文将从单车端入手,探讨如何利用物联网技术让共享单车变得更好。 单车端是收集数据与执行云端命令的载体。目前...

NB-IoT、LoRa、RPMA从业者请勿选择性遗忘,你们绕得开监管的“五指山”吗?

几周前,笔者曾在《你被NB-IoT、LoRa等技术的宣传“坑”过吗?》一文指出,目前我们需要更多探讨的是低功耗广域网络落地中的问题,不要回避问题。今天,我们可以从监管这一角度来探讨一下低功耗广域网络所面对的环境。在过去的一年多时间里,监管似乎是不少从业者喜欢选择性遗忘的话题,但实际上是不可逾越的一个坎。早在2016年4月份,笔者就曾经在《穿越监管的迷雾,低功耗广域网络规模化部署中业务属性探讨》一文中提出正视监管的问题,但彼时整个产业还在非常初级阶段,监管并非业界主要问题。不过,从当前环境来判断,2018年低功耗广域网络规模化拓展的关键时点,那么监管的问题到了必须正视的时候了。 纳入监管的必要性 面向个人、家庭、政府、企事业单位等各类客户提供服务的广域网络具备了基础设施的属性,尤其是当这张网络具备一定规模,形成城市级及更广范围覆盖的

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Rocky Linux(中文名:洛基)是由Gregory Kurtzer于2020年12月发起的企业级Linux发行版,作为CentOS稳定版停止维护后与RHEL(Red Hat Enterprise Linux)完全兼容的开源替代方案,由社区拥有并管理,支持x86_64、aarch64等架构。其通过重新编译RHEL源代码提供长期稳定性,采用模块化包装和SELinux安全架构,默认包含GNOME桌面环境及XFS文件系统,支持十年生命周期更新。