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58集团处罚数据中心的设计与实践

01 导读 58集团作为国内领先的生活服务及分类信息平台,业务覆盖招聘、房产、汽车、二手、本地生活服务及金融等领域,各业务每天生成海量信息,对内容安全、业务违规的高效治理和处罚的需求亟需解决,本文站在中心化建设视角,阐述58集团处罚数据中心的设计与实践。 02 背景与目标 目前有各业务自建的治理系统和集团主风控系统两条路径来治理内容安全和业务违规问题。上游治理层系统针对用户和信息进行处理后,产生的处罚类数据由各业务自行存储和使用,虽然相对简单和快速地解决了当下面临的治理问题,但对于用户而言需要面对不同形态的处罚数据和繁杂多样的系统操作规则,同时对于下游用户申诉中心无法做到统一高效地处理户申诉诉求。 基于上述背景,处罚数据中心旨在建立集团统一的处罚平台,满足各业务方治理层处罚业务留证和回溯操作诉求,建立标准化处罚信息。 03 业务现状与决策 3.1 业务现状 上游治理系统多 主要包括各业务治理(招聘、房产、微聊等)的处罚和风控治理的处罚,且其中涉及多个系统,采集处罚数据需要适配各系统的接入。 海量数据接入 各业务每天生产海量的数据,需要快速、准确、高效的接入实时处罚数据和存量数据。 处罚...

TiDB HTAP 遇上新能源车企:直营模式下实时数据分析的应用实践

无论在股市还是车市上,新能源汽车早已站在了舞台中央。在一台台爆款新车的背后,是造车新势力们产品力和技术力的强强联手,更是数字营销和直营的绝妙组合。早在 2021 年,造车新势力们就已基本完成了销量的“原始积累”。根据各品牌的官方数据,以“蔚小理”为代表的造车新势力 Top3 年销量均已突破 9 万台,无限接近于 10 万台的里程碑。 一条汽车产线维持正常运转的盈亏线约在每年 5 万台,而每年近 10 万台的销量则意味着,这些造车新势力的头部企业大概率已经跨过了产品盈亏线,能够开始在“生产-销售-研发”的正循环中实现自我发展。 当然,“蔚小理”们之所以被称为造车新势力,除了其动力形式之外,另一大重要原因便在于对直营模式的青睐。 新能源汽车,新的直营销售模式 相较于传统的 4S 店模式,造车新势力偏爱的直营模式里没有经销商“赚差价”,能够在一定程度上帮助车企降低销售和服务成本,还能通过“直面消费者”(Direct To Customer)来快速获得第一手的市场和用户声音。基于此,车企便能够根据市场反馈快速调整策略,实现更精准、更灵活的营销,进而快速打开和占领市场,获得造血能力。显然,在汽...

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