智能车联网发力供给侧质量提升

——福田汽车集团副总裁宋术山谈智科车联网“生态体验”

□ 本报记者 赵 伟

作为中国商用车第一品牌，福田汽车在互联科技上的举动，代表着商用车当前提升供给侧质量的探索与发力途径，引来行业关注。

“通过福田智科车联网的实施，可实时监控车辆产品的运营状况，实现对车辆的全生命周期的服务管理，为客户提供增值性服务，增强客户的黏性，并进一步提升整车企业、经销商、服务商及供应商的产品质量和服务水平。”最近，福田汽车集团副总裁宋术山表示，“此车联网非彼车联网，而是构建企业与客户互联互通的新桥梁。”

整车企业将主导车联网未来发展

车联网运用现代卫星定位、通讯、传感、汽车电子及信息化等技术，以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，在车、路、人及互联网之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

从欧美发达汽车区域及中国车联网发展进程来看，整车企业将主导车联网未来的发展。这是因为，整车厂能够实现车联网与整车电子电器及整车结构的深度集成，在整车数据采集与控制方面有先天优势。而且车联网产品前装能够保障整车可靠性、稳定性、安全性，比后装有先天优势。

2011年4月，福田汽车组织并发起北京汽车物联网产业联盟，进行车联网研究及规划;2012年8月，福田智科信息技术服务公司成立，进行车联网产品开发和业务实施。

“福田智科刚成立时，主要进行车联网的研发，且利用大数据服务于福田汽车产品。”宋术山说，截至目前，福田智科车联网已在福田金融服务、整车物流、工程机械、重卡产品、大中型客车、微型客车等产品上进行车联网项目的上线运营。

尽管整车企业都在研究、探索车联网，但多数商用车企业目前仅仅停留于“功能”阶段，而福田汽车已经瞄准方向，提速前行了。

今年1月8日，福田汽车集团对外公布了核心内容为“一云、四互联、五智能”的“福田工业4.0”战略，计划以车联网、大数据、云平台为基础，逐步建立起以客户为中心的生态系统，利用大数据驱动企业管理智能化，再通过智能产品、智能工厂及智能制造实现大规模的客户个性化定制。

三层生态圈设计提升供给侧质量

据介绍，福田智科车联网是基于车联网、大数据、云平台，整合福田汽车现有资源及社会资源，构建以客户为中心的全生命周期价值链，从而打造出福田汽车产业互联网生态系统。福田智科车联网就是要给用户提供不同的生态体验。随着科技创新，汽车越来越像一个大的移动电脑平台，或者是会移动的超级智能机器人。

福田车联网生态圈分为3层：第一层是基于大数据的业务应用，包含了研发与质量应用，以及销售、服务、物流、金融应用，这是不开放的;第二层是基于汽车价值链的业务拓展，包含了二手车、电商、租赁、车队管理等业务线，是半开放的;第三层是基于车生活的增值服务，包含图书、音乐、APP商店等用户服务，是全开放可免费享用的部分。

“车联网的运用，也将成为商用车行业的一个未来发展趋势。”在宋术山看来，以前汽车上的软件都是为硬件服务的，未来，汽车硬件将会为软件服务。

“安全、效率、节能、舒适、智能”是车联网技术发展的根本动力，福田智科车联网将提供位置导航服务、车辆监控、故障和报警管理、车辆运营分析、车队管理、金融服务、售后服务、增值服务等一系列先进保障，以互联网思维去变革现有的服务流程，降低企业成本、用户成本。

福田智科车联网平台目前在维修车辆的服务运用中，已实现了降成本。在人工收集资料和计算过程中，可降低车辆救援费用10%～30%。

“以往救援费用很难界定和准确计算。因为，车出现故障的地址、什么环境下出的故障、车辆故障大概在什么位置、救援车辆行驶轨迹是否准确?这些只能通过用户简单陈述才能初步了解到。” 宋术山介绍说，“用户通过车联网报修车辆时，利用智科车联网大数据和定位服务，就可以掌握到车辆的行驶路线，调看行驶轨迹，并且通过故障报警系统了解车辆故障，定位救援车辆行驶轨迹，整个救援过程一目了然。甚至，车联网还能将在故障发生前提前预警。”

未来汽车行业必将进入智能汽车及无人驾驶汽车阶段，这将是一个联通的世界，汽车也不例外。福田正利用智能车联网，为商用车行业未来发展探索前行。

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