本文讲的是吴建中：智能铁路发展及关键技术,12月15号消息 ，以“漫步云端 智享应用”为主题，由中国计算机用户协会、中国互联网协会和中国电子学会指导，天极传媒集团主办，比特网、比特CIO俱乐部和IT专家网承办的第四届中国CIO年会在京召开。中铁信息工程集团公司董事长吴建中就“智能铁路发展及关键技术”为主题作为了发言，以下是发言内容：
吴建中指出，在今年的7月30号，物联网的蓝皮书，中国物联网报告2011正式发布，这个报告认为中国经济发展的一个新的增长点，目前我国互联网的产业链条雏形已经基本形成，同时报告还认为，在我国目前物联网需要的自动控制、信息传感、测评技术以及系统集成等等，都已经成熟或者基本成熟，而且它下游的应用企业也已经广泛的使用，并且报告做了一个非常乐观的预测，说未来的10年，整个中国物联网市场将要达到4个亿，它产出的价值将要达到8个亿。
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▲中铁信息工程集团公司董事长吴建中
我为什么从这里引开这个话题，说到智能交通这个事，我最近一个时期研究当前市场变化的时候，有两段话对我触动很大。任何一个产业的发展壮大，都需要有巨大的市场自发需求作为基础，那么作为物联网的产业来说，它最大的原动力是来自于应用市场的需求，因此怎么样尽快的培养我国的物联网应用的市场需求，把它由政府推动变成市场和企业的自发需求，这是我们迈向万亿元市场的关键。
我曾经看过赛迪顾问的一个研究报告，这个报告认为，市场发展潜力决定市场机会的大小，应用的成熟度决定市场的效益和风险，两者结合可以给物联网行业的应用细分领域，提供更多的选择依据，并且认为当前在智能导航、门禁控制等细分领域应用成熟度高而且市场潜力发展大的行业，将成为未来投资发展的重点领域。
讲到这个地方，我就想到这是一个基于现代电子信息技术，严格的说是基于物联网和云计算技术支持应用，面向交通系统的扶持。它的突出特点是通过信息的收集、发布、整理、交换、分析、应用，来为交通的参与者提供多元化的服务。从事铁路运输，我们是为客货的运输服务，人和物的位移，智能交通这个课题，交通就是人和物的位移，那么说智能，从物联网的意义上是讲人物相联，在座各位都参加过很多次关于智能交通的会议，现在讲智能交通的时候是局限在一个狭义的公路的交通我认为这种认识或者这种做法是有所偏颇的。为什么这样说呢?我且不说公路智能交通它仅仅是代表着整个交通运输行业的一个分支，就我们铁路来说，铁路本身的客户运输在中国中是占有主要地位的，为什么这么说?美国铁路运输占市场的38%，但是客运却少的可怜只有0.4%，那么日本相反，客运市场占了27%，货运市场只占不到4%。在中国我们铁路的运输，曾经是在客货系统中都超过50%，即使是现在，我们的货物运输占29%，交通运输行业铁、空、航、水、管道、电是六个系统来组成的，所以智能交通不能简单的说就是公路。
讲到云计算和智能交通这个概念，还不能忘记一个基本事情，我昨天翻了一下我们的历史资料，中国铁路相当于是中国物联网应用的是不是最早的单位不敢说，但是是最早的单位之一。我们在上个世纪也就是1978年的时候，把红外线的探测系统给开发出来，到现在为止开发了四代机，这四代机在世界上都是领先的，就是2006年推出的光子探测仪，可以探测360公里时速的列车，覆盖了中国铁路的全部干线。所以我觉得要讲智能交通化，应该讲广义的智能交通。
当然我们也要看到，在发达国家物联网科学确实是起源于智能交通，也就是城市公共交通，到现在有的国家还不把它称为物联网，还把它称为智能交通系统，可见它在物联网科学中的历史地位，根据这样一个逻辑关系，我们由表及里做这样一个探索。
第一个题目就是讲智能交通的兴起。智能交通发展的动因是什么?我把它归纳成“三化”，汽车发展的社会化、人类环境可续化、信息技术智能化。三化带来了智能交通的兴起，这是不言而喻的事情。汽车发展到现在，由于石油危机和环境的恶化，我们必须依靠大运量的轨道交通来运行，人类环境的可续化，我们必须是社会发展和环境相协调的新一代交通运输系统，信息技术的智能化，我们进入了信息化合并的时代，必须用好它的顶尖技术，也就是物联网和云计算的技术。
第二个题目智能交通落地的应用产业链在哪里?对于担心物联网工程泡沫的人来说，我说你这个担心不要杞人忧天，我们在计算机的浪潮和互联网的浪潮中，我们大大落后了，那么在这一次物联网的浪潮当中我们确实不能落后，物联网、云计算这两本书的作者，原来清华同方的总裁孙洪波总监做过交流，他特别提到，我们过去的互联网是造就了100个千亿级的企业，而我们将来的物联网是要造就1万个十亿或者百亿级的企业。这个意思就是说互联网的应用更加广阔，有一个数据说，物联网将来的产值是超过互联网产值的30倍，大家都知道现在互联网的产值也都是令人非常羡慕的。
另一位信息业的专家，工程院的一位院士谈到物联网课题的时候讲到，当前技术非难题，应用是关键，我们国家现在处在对物联网的概念很熟，但是仍然不清楚怎么办，所以这样一个情况下，我们确实需要在一些成熟的或者发展潜质很大的产业来做这项工作。这里头我想从城市交通也好，其他交通行业也好，从五个方面的角度来阐述一下智能交通。
一、城市智能交通。城市智能交通的特点是什么?
1、着眼于较信息的应用和服务;第二着眼于提高即有交通设施的运行效率，它具有跨行业的特点，具有技术领域的特点，具有政府企业、科研单位和高等院校共同参与的特点。
2、智能交通的各个子系统包括了车辆控制系统、交通监控系统、旅行信息系统。
3、智能交通的架构，它的架构包括交通信息的服务系统，交通管理系统，公共交通系统以及车辆管理、货运管理、电子收费、紧急救援系统，电子收费系统ETC是最成熟的一个系统，ETC系统我们会自豪的说，这是物联网行业创新的一个产品，它将给我们交通行业带来一个非常重要的变化，使我们在这样一个收费系统里面，整个车辆通过率，效率提高35倍，这一点就很不简单，我们都经历过堵车或者在收费系统面前堵车，有时候一堵就是一、两公里，那这个发明是一个非常好的东西。
二、智能系统的先行技术
我刚才讲了ETC系统，除了ETC系统之外，还有车载的当量系统，路侧控制系统，数据处理系统，这是我们从智能交通方面做一个城市智能交通的介绍。城市里面大家很关注的一点，我前不久在兰州，后来到成都开会，两个会议都不同程度的讲到了建设智能城市，智能城市其中把车联网放在一个非常重要的地位，我们说车联网是物联网当中的一个重要组成部分，有人给我们描绘这么一个场景，车联网能使盲人可以开车，醉酒可以驾车，汽车不再碰撞，停车也不再苦恼，城市也不再臃肿。所以由于车联网技术的应用，我们这些梦寐以求的场景正在向我们走来，另外我们还有汽车的黑匣子等等。
车联网就是智慧城市催生了城市智慧交通，车联网有很多成功的应用案例，我讲两个数据。一个是美国谷歌在进行了大量的无人驾驶汽车的试验，当时我看到报告的时候已经达到了22万公里，那么我们国家也不甘落后，当时是红旗牌轿车在长沙到武汉进行了286公里的无人驾驶试验，虽然两个公里数不可同日而语，但是技术方面的突破也是非常可喜的。
三、智能铁路
因为干这一行的话，我想对智能铁路稍微说一下，智能铁路是智能交通的一个骨干，它在客运和货运当中仍然是我们交通当中的“控股企业”。所谓“控股企业”就是运输当中它的份额最大，运输的里程最长。特别是在高铁时代，怎么样能够提高铁路运输的信息化水平，我们可以把物联网、车联网以及云计算技术来作为一个全新智能铁路构造的基础，这里我把它分为六个部分。
第一部分是安全控制，大家对7.23事故记忆犹新，这个7.23事故是不是可以避免呢?我写了两个报告，就是说如果利用信息化技术，7.23事故是完全可以避免的。这里首先用到一个安全控制技术，大家知道现在国家对7.23事故的报告还没有发布，但是国家是组成了一个高速铁路的安全检查组，这个安全检查组给我们提的建议里边有一条，就是说中国铁路要以信息技术为主，我07年的时候就把这个观点给提出来了，但是可惜没有真正的实施。
在安全控制系统里面有这么几个大的系统：
一个是高速铁路的几何状态的减速系统，铁轨这一块是铁路供电量当中出现问题是不会导致安全问题的，7.23事故是一个意外，在原始的技术设计上面具有严重的缺陷。那么公路要是出现问题，比如说大面积的山体滑坡，发生地震，巨石滚落或者人为破坏，那都是不导致安全的，高速铁路这种几何状态的减速系统，对水平、高低、曲率、三角坑、纵向和横向方面，我们和美国天宝公司合作研制的，天宝公司是北斗卫星的制造者和参与者之一。
二个是高速铁路的动车组的检测器。在300公里时速下运行，如果说发生问题，瞬间就会飞出去，它发生的概率可能是几万之一，但是几万分之一也是不得了的事情。一个德国专家跟我们说，我们出的技术，我们都有99.99%的通过率，说不能达到100%，我跟把说我们必须达到100%，我们的安全节点太多了，动车组的检测是非常重要的。铁路的两大安全技术，就是移动和固定设备的安全系数，它的出路就在于智能交通。
下面几项我没有时间更多的展开说了，我想拣其中一项客户营销来跟大家说一说。因为客户营销大家是很关心的，我们最近客户营销做了什么东西呢?服务对于广大社会公众来说，就是能够运出货，买到票，我们开发了两个系统，第一个系统就是全国铁路的互联网售票系统，我们在年底之前，在国庆的时候大家就知道，我们把动车组网上售票已经开发，年底之前所有的车包括绿皮车都可以通过互联网买票，我们现在日发生旅客是500万，今年接近19亿人，承担的工作量非常大。我们这个系统通过互联网来作业，大家很轻松的可以在家里点击你要哪辆车，有了票额，就可以出这个单子，出了这个单子到车站的poss机上刷卡，车票就可以拿到，将来还要进行联网支付，这就大大的方便了社会公众，胡锦涛总书记最近对铁路做了几个定义，其中一个定义就是说铁路是大众化的交通工具，这就意味着我们是为最广大的人民去服务，这个工作一定要做好。
第二块也是很多国有大中型企业大家过去所苦恼的，难的不仅仅是铁路的运能严重不匹配，我们现在的这一套手续还不齐全，所以我们开发了一个货运系统，明年上半年进行试验，试验成功以后明年很可能全部出来。理论上做到，人在家中坐，能走全国货，不再为了这个事而苦恼。而且这里还有一个非常重要的事情，现在中国铁路即使运能这么紧张，但是我们经营还是粗放的，我们动车组的空置率还是46%，这和发达国家动这组空置率15%相聚甚大，如果能够降到这样一个水平，是一个什么概念呢?把它下降到15%的话，我们等于新修了3万公里的铁路，等于新买了20万辆货车，等于每年无形中增加了1000亿的收益，整个从物流系统所创造的价值来说，将在3万亿以上，包括它的社会效益。 由于时间关系，智能铁路这一块我就说到这儿。
四、智能交通的高级阶段，也就是铁、公、航、水的多式联运，现在我们讲智能交通，为什么我反对讲狭义的智能交通呢?这是产生不出巨大的社会效益。我举一个例子，在国外多式联运占了整个运输系统运量的35%，在中国我们只占2%，这是一个什么概念呢?我去美国去看，一个大货车可以马上开到平板车上，到达以后，平板车马上就可以走。美国80%的出口物资，因为美国是一个完全开放性的国家，80%的出口物资是靠铁路的多式联运完成的，这个数字我是感到有一些汗颜。因为我原来在铁路分局干过主要的领导，现在我们中国铁路如果不能够把多式联运货物的情况改变的话，怎么能够改变我们铁路运输方式，怎么能够实现它的市场化。
所以这里我们也有一个好的开端，也就是今年铁道部的盛部长和交通部的李部长，在南京签了一个《铁路和水运的多式联运》的协议，这个协议后来又延展到连云港、深圳港、大连港、青岛港和宁波港，这一个延伸是非常有意义的。下一步我们和航空系统，跟他们来一起商量怎么从信息化上推动整个的多式联运，铁、公、航、水全部都转起来，这不但是给大家提供更多的方便，而且是给国民经济创造更多的价值。
五、智能交通还有一个衍生体，这个衍生体和智能电网相辅相成。电网和管道是交通的另外一种形式，因为它都是位移，也就是说，它是电能的位移或者是能源的位移。那么在这个方面，我觉得有一个很有意思的现象，我们搞IT业的都知道，国家倡导三网合一已经多年了，但是三网合一到现在还没有根本性突破，这个症结我就不说了，一说这个症结说得不好，会造成不好的影响。但是现在大家看到一个很有意思的事，四网合一的电网低压通道又成为一个网络运营商，三大运营商移动、联通、电信，现在电网低压通道成为另外一个网络运营商，它外面包的一增网是金属的，这里可以提供一个巨大的商机，这个时间关系我就不展开讲了。
智能交通的延伸占领一个新的制高点：
1、这里包括物联网的职业培训中心。如果说我们没有物联网的人才，也就不可能发展出现在的智能交通。
2、智能交通的标准，国家已经把这个事当做一个非常重要的事情在做，一流企业做标准，二流企业做技术，三流企业做产品，四流企业忙贴牌，现在我们在做标准，做技术和做产品上，都已经有了很大的突破，后面我会简单的说到。
3、智能远程的劳务呼叫中心，这是引进创新再开发的系统。这个系统好在哪里呢?针对我们老龄化社会在中国提前到来，这是一个很可怕的事情。中国还没有达到发达国家水平，却已经到了老龄化社会，特别是一些发达地方，现在劳动力非常紧张，我们现在有一个新系统在中国几乎是零，就是远程劳务呼叫中心，在美国这一项业务每年的成长率是100%，我们这一块现在基本上还是零，它的组织结构，有退休人员、全职太太、残疾人、隐形的事业人群，特别是大学毕业生有多少数据我就不说了，这个说了很敏感，还有一个是农村的务工人员，农村务工人员经过很大的历练，他们从农民工变成了技术工。为什么把这个事放在交通里面讲?我们把远程劳务呼叫中心建立起来，80%的人都可以在家里通过互联网上来进行上班和作业，劳动密集型产业20%的人可以在家里作业，那这样的情况下，我们星期一到星期五，首度的交通会是什么样，我和我美国的朋友在一起交流，他说我们干这个事的人员平均年龄是46，干出来的满意度比任何企业都高，这是一个特别好的事情。这不仅是开源，而且要节流，只有这样才能真正有意义。
4、物联网产业研究院，物联网的交通安全可信平台，这个就不多说了。由于时间原因，关于智能交通延伸战略制高点我就说到这儿。
金字塔入云端，物联网本身就是一个金字塔结构，这个结构有四部分组成，一个是顶端应用设计，第二是互联互通设计，传感器以及未来必定开发的IPV6，将来大量物联网应用需要大量的IP地址，现在中国的IP地址V4已经是枯竭了，那么要靠V6的开发，它开发出来以后将向大海的每一粒沙子都具有IP地址一样，具有这么大的容量。
最后我要说一下云计算的资源池。云计算的资源池是什么概念呢?让我们千家万户告别水井，用上自来水。我们的云计算是干什么?云计算就是建立一个我们的水厂，你用的时候把水龙头打开，水就出来，你关的时候，水就关上了，你的水表也不再动了，你不要去管它的水是来自于哪里，这是多么好的一个产品。那么在中国铁路我们建立一个内部的云计算体系，我是什么概念?是1+21+35，信息中心是一个大的机房，这个大机房，一栋房子不够，从东边又跑到西边，21是18个铁路局加3个公司，35是原来35个铁路分局的用房，这么大的用量，这么大的投资，但是它的使用率是非常不平衡的，高的70%-80%黄色报警，低的1%大量浪费。
我在这里想借用一个移动开发的大云的概念和比特公司做的云计算的概念，我觉得这是一个非常好的事情，结合我们企业内部云的技术，把1+21+35变成九九归一，就是一个资源池，四网合一创造了一个非常好的条件，云计算这项工作是和智能交通相辅相成的。
最后用一句话来做总结，我们大家都读过摩尔定律，摩尔定律原来讲的是“我们大家把注意力注意到某一个焦点的时候，这个产品它的性能是几何基数的倍增”，后来修改成“每18个月翻一翻”，我想这是物联网和智能交通的一个特征。根据这样一个特征，我相信计算机网络在我们中国互联网有了一个宏大的开启，我们的网民总数，宽带网民人数，国家域名数三项指标已经位居世界之一，中国正在大规模发展自己的物联网业，任何一个新兴学科一旦走上了加速增长的轨道，我相信有政府和国有民营大型企业的领航，无数中小企业参与其中，一定会有非常快速的扩张。作为信息业第三字革命的物联网业，特别是我们深处智能交通全面的铁路运输，我们要顺应大势，实时转型，在云计算和智能交通的结合上创出新业绩。最后祝大家新年快乐，谢谢。
作者： 紫甘蓝
来源： IT168
原文标题：吴建中：智能铁路发展及关键技术
