低调大师

家里有矿!这台混动车油耗1300L,居然还没有电池……

皆电-新车 2019-6-28 9:17 29已围观 收藏 加入我们

说起混合动力,大家脑海里肯定会叮一声地冒出“省油”这个关键词。

要知道无论是千万级的迈凯轮P1、辣法,还是10万级别的卡罗拉双擎,它们都有一项绝活:

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“和我跑得一样快的没我省油,和我一样省油的没我跑得快。”

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但对于一般老百姓来说,混动车跑得快不快还真是其次,省油才是重点,毕竟物价飞涨,买根葱都要2块钱的今天,养车真是不容易~

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但在最近,我就发现了这么一台微不足道,停在路边也不起眼的混动小货车。它百公里油耗据说要1300L。

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(我说后面黄色那台)

1300L/100km什么概念?CVT的飞度综合油耗5.5L/100km,8.0L排量的布加迪威龙综合油耗“才”24.9L/100km。

看到这里,就连两桶油的官方战略合作伙伴纳智捷都得退让三分~

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可能大家对Belaz-75710比较陌生,首先Belaz是目前白俄罗斯最大的机械制造公司之一,就像你们熟悉的“CAT”和国内的“徐工”一样专门做那些巨型特种设备。

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(不仔细看我还以为是乡村演唱会临时搭建的舞台)

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(它看我们,好像我们看乐高小人一样)

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(能被做成邮票已经是次高级的待遇了吧?;图片来自网络)

而75710就是Belaz自卸卡车车系里面的旗舰车型,Belaz-75710长/宽/高分别为20.6/9.87/8.16米,一个自称1米7身高的小姐姐差不多能昂首挺胸地站在轮毂“里面”。

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(巨型滚筒洗衣机既视感)

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这么大的车,能装多少东西呢?翻阅资料得知,Belaz-75710能载450吨的的沙子/矿石,如果加上自身360吨重量的话,那满载能达到810吨…不过试问开泥头车的有谁不超载,据闻这台车能轻松运500+吨的沙石,说明书上标着“450吨”是为了安全。

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毕竟你不考虑油耗,也要考虑路的感受呀…

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好了,再说说动力系统。

Belaz-75710采用了前置双发动机布局,发动机仓里面是两台迈巴赫(MTU Friedrichshafen)DD16V4000 V16柴油发动机,单台发动机排量65L,峰值功率/扭矩:1715kW/9313Nm…

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(据说一台DD16V4000发动机就差不多20吨重)

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两台合计就是V32,130L排量,峰值功率/扭矩:3430kW/18626Nm,而油耗就相当感人了,这两只油老虎在满载(2100RPM)的情况下每小时能喝掉904L柴油。

这特么是在倒水吧?

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因为在矿场工作加油不方便,所以Belaz-75710有两个2800L的油箱,合计5600L,只不过考虑到这个油耗和64km/h的极速,5600L柴油满打满算也只能跑400km,看到这里连C63都笑了~

更加有意思的是,这么牛逼的两台发动机并不会直接带动四个车轮,而是把动力输送到两台发电机发电,电能再驱动位于四个轮子里的电机。

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(前面两个发动机,四个轮毂电机)

这也就是说,Belaz-75710是货真价实的增程式电动车,只是它没有电池~

这套电传动系统采用了西门子MMT500方案,它包含了两台型号为YJ177А的直流发电机(总功率3408kW),两个逆变器(直流转交流),以及四个交流同步电机(1TB3026-0GВ03,总功率4800kW),当然还有双排减速齿轮、冷却系统等等。

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虽说四个车轮都有独立的电机驱动,不过MMT500还会根据负载作动态调整,例如拉的沙子不多它会关闭1~2个电机省省油,而且无需借助“三把锁”也能轻松脱困。

此外,这四个电机还能起到辅助刹车的效果,减速时驱动电机就充当了一个发电机,发出来的电力会直接传导给电阻,电阻不断把电能转化为热能散发出去,车也能慢慢停下来。可能大家会问,为什么不把这部分电能回收起来呢?

。。。。。。

因为它没有电池啊!!!!!!!!!!!!!!!!!

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不过话说回来,虽然电能转化为热能浪费掉了,但毕竟电机辅助刹车能减少刹车系统的物理磨损,刹车皮、刹车盘的寿命自然也会更长。

「巨型矿车都喜欢用混合动力?」

一开始我还以为Belaz-75710是个奇葩,毕竟这么大个车还用什么混合动力。

后来不查不知道一查吓一跳,目前地球上在跑的巨型矿车大多数都采用了这种发动机发电+电机驱动的方式,这又是为什么呢?

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(MT5500,电驱动)

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(利勃海尔T282B,电驱动)

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(KOMATSU-930E,还是电驱动)

翻阅了一下Belaz以及CAT的相关资料,“后期维护成本”估计就是最主要的原因。

从结构上分析,发动机发电+电机驱动在动力总成上明显比纯机械简单不少,例如少了多档位变速箱、分动箱、差速器等等,因为矿场环境恶劣且负载多变,传统机械零部件更容易磨损,而用上电机驱动之后能降低后期维护成本。

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(结构复杂的分动箱)

另外因为四轮独立电机能根据负载独自调整转速,脱困能力也会比各种“锁”好,性能更强维护成本更低,简直就是双赢~

当然,目前还有厂商坚持采用传统机械传动方式,例如CAT。

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(CAT 797F,依然是纯机械驱动)

除了维护成本之外,电机在扭矩覆盖特性以及传动效率上还有先天优势,简单来说就是一踩油门就能使尽全力。有了电机,这些矿车就像吃了新盖中盖高钙片,满载数百吨也能轻松起步爬坡~

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至于有人问,为什么有电机也不配个电池呀?

其实这就更容易解析了,首先是动力电池太娇贵,不能应付极端工作环境,就拿Belaz-75710为例,它要求-50℃~50℃都能正常工作,这个温度范围动力电池早就跪了。另外,四个电机综合输出4800kW的功率,暂且不算能量损耗,能支持如此高功率输出的功率型动力电池有多少个供应商能做?!做出来的成本又会多高?!

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还有就是寿命问题了,主编不给展开写我就跳过这部分。

最后,矿车这套混动系统可靠性这么高,我们日常开的小轿车为什么又不用哇?

综合考虑到乘用车的用车环境,目前的电池技术已经能完全满足这些轿车、SUV、MPV使用,因此市面上的增程式电动车其实就是“微缩版矿车动力总成+大电池”。

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至于为何增程式电动车没有配四轮独立电机呢?

因为成本高之外,确实也没这个必要呀!

(文:皆电 黄嘉威)

文章转载至:https://www.geeknev.com/news/265/2658899.html
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