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和电战|当保时捷卡宴S遇上特斯拉Model X

皆电-评测 2019-8-14 21:16 8已围观 收藏 加入我们

和电战|当保时捷卡宴S遇上特斯拉Model X

总觉得燃油车和纯电车属于不同的两个星球?如果,把同价位的电动车和燃油车放在一起,”和电一战‘’谁会胜出呢?

 

传统劲旅与新势力的相遇总不缺乏话题,今天造访皆电这二位都来头不小,它们同属高性能SUV,并且还分别是燃油车与电动车在这个细分市场中最出色的两名选手。保时捷卡宴S与特斯拉Model X,一个来自高精尖科技基地美国硅谷,一个来自传统汽车工业圣地德国斯图加特,它俩的相遇会擦出怎样的火花?

荣光

话说尽管保时捷卡宴也并没有多么辉煌悠久的历史,眼前的全新一代卡宴S也只是第三代卡宴,它甚至没有资格在斯图加特工厂生产,但这并不妨碍他成为史上最成功的SUV之一,电哥不负责任地说,因为它的存在,保时捷才有如此好的销售成绩,才有钱继续研发更好的911;那边厢,特斯拉Model X绝对是一台颠覆传统的纯电SUV,并且因为出色的产品力,它成为了老车主最推荐的特斯拉车型。

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电哥手里的保时捷卡宴S官方售价115.8万元,选装件则包括了细花白金属漆、动态底盘控制系统、后桥转向系统、表面镀层制动系统、Sport Chrono组件、20英寸轮毂、动态照明系统升级版、自适应运动座椅等装备,选装费用超过20万元;Model X为长续航版,官方售价79.09万元,选装了“增强版辅助驾驶功能”价格为5.6万元。

非传统SUV的对话

特斯拉独特的前脸设计能轻易让Model X在车流中脱引而出,为降低风阻,圆润光滑的车身上没有太多犀利的线条,电动门的存在也让它没有设计传统意义上的车门把手;卡宴S的外形也并非传统SUV那般沉闷,保时捷911身上经典的车身曲线在它身上也有体现,你能一眼就认出这是一辆保时捷。

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保时捷出色的品牌基因绝不会让卡宴遭到冷遇,但这一切或许将终结于Model X打开鸥翼门那一刻。这风骚且仪式感满满的操作总能让从车里走出的人更受关注,但喜欢低调的人可能还不太容易接受这样的目光。

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懒惰推动社会进步,自从开上Model X,电哥从此上车完全不用动手开门。

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Model X的车顶呈完整的弧线从车头向车尾下滑,这让它看起来并没有正经SUV的模样。来到车尾,Model X的设计还是与车头那样简约含蓄;新一代卡宴S也要比前作的设计干练不少,“贯穿式”设计语言贯彻到卡宴上,确实令他更加动感,但电哥认为这样一来又少了些旧款卡宴的气势。

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作为高性能SUV,电哥手里的这台卡宴S在刹车系统方面的配置绝不含糊,来看看这10活塞卡钳系统,光洁如镜的刹车盘同样犀利,但最终效果嘛…电哥在此先买个乖,下文性能测试告诉大家。卡宴S配备的轮胎采用倍耐力的Scorpion Verde全季胎,前轮尺寸275/45 R20、后轮尺寸305/40 R20,;Model X的刹车系统来自Brembo,尺寸看起来就比较常规了。轮胎采用的是米其林Latitude Sport 3,前轮尺寸255/45 R20、后轮尺寸275/45 R20。

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走进车内,卡宴S的车内可以说代表了保时捷最先进的设计理念,高超之处在于它不单止保留了保时捷经典元素,还将高科技配置和现代化设计完美融入。这么说吧,电哥坐进车内,就有那种被运动和豪华气息包围,一握方向盘就有炸(jia)死(shi)它的冲动;而Model X则完全是另一幅光景,简约大气的设计一如它外形给人传递的感觉,配合浅色内饰,温馨与亲切感油然而生。这种舒适感除了源自配色与简约设计,还来源于全景式挡风玻璃带来的出色采光,不过当你顶着烈日驾驶时,我觉得未必会给它好评了。

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电动车的多媒体能有多好,电哥恐怕已经数不过来了,毕竟架构完全有别于传统燃油车,无论是仪表盘还是车机系统都有无限种可能,光是能OTA升级便是传统燃油车所无法企及的。因此我们能看到Model 3还在不断推出新的车载游戏,功能也逐渐丰富;当然,卡宴S作为当下最先进的保时捷之一,液晶仪表与强大的车机系统也不会让我们失望。

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▲特斯拉Model X中控台

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▲保时捷 卡宴S中控台

毕竟架构不一样,理论上Model X可以是任何造型,目前特斯拉只是让它看起来还想是一台汽车的模样,因此在空间利用率方面,特斯拉更是有着巨大的优势。Model X不仅拥有宽敞的车内乘坐空间,纯平的地面,还有个能放下标准尺寸高尔夫球包的前备厢;卡宴的空间相对常规许多,乘坐空间表现还是不错的,不过后排地面中间隆起太高,对于中间的乘客太不友好了。

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▲特斯拉Model X前备厢

硬实力

全新一代卡宴基于MLB Evo平台开发,标配主动式悬架控制系统,卡宴S配备了空气悬挂与动态底盘控制系统(PDCC),此外,带PSM SPORT的Sport Chrono组件、电动后桥转向系统、4D底盘控制、三腔空气悬架、48伏电子滚动补偿系统、碳化钨表面涂层制动技术(PSCB)等技术和系统都是首次搭载在了这代卡宴身上;而电哥手里的这台新款Model X尽管不是换代,但在动力系统方面同样做出了改变,从前后双永磁同步电机改为前永磁同步,后交流异步电机,整体效率更高,能耗更低,因此NEDC续航里程已经增加至575km。

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▲保时捷 卡宴S底盘与制动系统

保时捷卡宴S搭载的这台2.9T V6双涡轮增压发动机最大功率可达324kW,最大扭矩达到550N·m,与之匹配的是第二代的8速Tiptronic S变速箱;而特斯拉Model X的动力参数更加暴力,在前永磁同步、后交流异步电机的帮助下,它的最大输出功率可达487kW,最高扭矩可达844N·m,要知道这还不是高性能版车型的参数。

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▲保时捷 卡宴S 2.9T发动机

性能测试

互怼,这绝对是广大网友喜闻乐见的环节,参数上的区别会在性能测试中体现吗?主观感受又是怎样?

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我们先来看看卡宴S的表现,模式调到Sport+,长按关闭车身稳定系统,油门与刹车同时踩到底即可激活“起步控制系统”,即弹射起步,此时转速会稳定在3000rpm左右,松开刹车,在片刻迟疑后,卡宴S犹如猛虎扑食般呼啸而去,发力瞬间的加速g值让人肾上腺素倍增。由于力道猛,加上悬挂行程长,起步的瞬间抬头现象很明显,十分有气势。

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最终5.22秒的成绩符合预期,毕竟体型与重量在这摆着,5秒左右的百公里加速成绩可不是闹着玩的。

下面再来看看特斯拉Model X,长续航版的动力模式有两种,“标准”即最强,往下还有“轻松”可选,连个“运动”都没有。为了让车身更稳定一些,我们将悬挂调到最低,硬度调到最高。测试电动车非常简单,如果用燃油车的起步方法,油门刹车同时踩下,特斯拉还会限制动力的输出,因此我只需停车后用力踩一脚刹车激活自动驻车,然后将动力踏板一脚踩到底就行了。

在四驱系统的帮助下,Model X没有丝毫打滑,起步的瞬间也没出现明显的抬头,但车内的感觉却不一样了,推背感在我右脚踩下动力踏板的瞬间就来了,比想象中快太多,尽管力道十足,不过却并没有让我觉得恐惧,毕竟没有卡宴S那种被人猛踹一脚的感觉,加速感来得非常均匀。

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4.77秒!果真与官方公布的百公里加速成绩相差无几,而高性能版的官方百公里加速成绩仅需2.9秒,这真是完全颠覆了电哥对于这么大一台SUV的想象。

跑得快也要刹得住,我们先来看看卡宴S的表现,它采用了前10活塞刹车卡钳,碳化钨表面涂层制动盘技术。在Sport+模式下全力踩下刹车,制动力来得特别快,再加上出色的底盘性能,车身姿态还是保持得非常平稳的。最终百公里制动成绩为40.19米,这跟预想的还有些差距,效果一般的原因或许出在轮胎方面。

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特斯拉Model X的制动测试表现则要显得笨重些了,毕竟底盘调校相对卡宴S要柔软许多,全力踩下刹车时,整车的点头现象还是比较明显的,不过制动力的输出稳定而强大,因此最终的刹车成绩仅为38.26米,表现优异。

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试驾:性格迥异

凭借保时捷在运动车方面的造诣,这台卡宴S当然不会让热爱驾驶的人失望,它依然很好地保留了保时捷的运动基因,并且比它的前辈们做得都要更好;而初次上手特斯拉Model X的话,你不会将它与运动联系起来。

选装了Sport Chrono套件的卡宴S有常规、运动、运动+和自定义这四种驾驶模式,当然,选装该套件的另一个价值自然是Sport Response模式了,按下按钮之后即可激活20秒的“狂暴”模式,发动机转速进一步提升,动力表现更加激进。当然了,日常驾驶时,更多时候采用“常规”就能满足,此时的卡宴S无论动力还是底盘的响应都以舒适为主。没错,此时的卡宴S还是非常舒适的,但它依旧保留了典型德国车那种精密并且充满质感的反馈;再来看看Model X,就如内饰给人的感觉那样,舒适的驾驶体验贯穿始终,即便将悬挂调至最低、最硬,在Model X上依旧能找到美国车那种舒适来。

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▲特斯拉Model X悬架调整

产生驾驶体验差距的原因是多方面的,除了底盘的调校,转向比同样对驾驶影响很大,卡宴的转向比明显小很多,紧致的手感加上优异的底盘,卡宴S开起来完全体会不到它的庞大,就如一台Macan甚至更小的车那般灵活。并且这台卡宴S选装了动态底盘控制系统,增加了主动式电动机械稳定连杆,用以对抗弯道中的侧倾;而Model X则不然,尽管电动助力转向系统没有什么虚位,但不可避免的电子感加上更大的转向比,舒舒服服地去驾驶它才是正路。

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说回动力表现,卡宴S搭载的2.9T V6双涡轮增压发动机乃奥迪和保时捷合作的产物,此前也搭载在奥迪RS 4和Panamera 4S上,与发动机匹配是一台8速手自一体变速箱。这样的动力总成在常规模式下就有着优秀的动力表现,变速箱的换挡表现自然不及运动模式那样干脆,毕竟还要照顾些平顺性,总体表现非常聪明,尤其是想要提速时,它总能将发动机转速控制在你想要的区间。但话说回来,在塞车路段以低速行驶时,2、3档的来回切换动作还是哟些明显,松开油门时偶尔会有拖拽感产生;这一点是Model X不可能出现的情况,毕竟是台纯电动车,平顺就完事了!在市区通勤时,那种舒适惬意是燃油车无法给予的体验。

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既然是高性能SUV,卡宴S的运动+模式自然不能错过,开启之后与与此前的常规模式仿佛是两台车,这犹如神经分裂的设定也只有在保时捷上能够体会。驾驶的激情会在S+灯亮起那刻被点燃,卡宴S的悬架变得异常紧致,此时舒适性跌入谷底,手里的方向盘变得非常沉着,若不是因为底盘高,我会真以为在开一台911。脚下的油门响应更是过瘾,毕竟变速箱早给我准备好了,强劲的动力储备给了我为所欲为的错觉,尽管没有选装运动排气,但这原始的声浪也是足够好听了;换到那看似平淡如水的Model X上,即便是把转向模式调到“运动”,也仅是加重了方向盘的力度而已,那舒适本质并没有太多改变。把加速调到“标准”,动力踏板的响应明显会比“轻松”来得更快,更迅猛,毕竟Model X简单粗暴地给这两个模式设定了不同的输出,“标准”模式的百公里加速能力实测4.77秒,“轻松”模式的百公里加速实测8.02秒。不过相信Model X的车主在日常用车时绝大多数时间会将这个设置调到轻松,毕竟更轻松也更省电。

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▲卡宴S Sport Chrono组件

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当然如果你还想偷懒的话,打开AP功能吧,Model X的自动驾驶辅助功能在目前量产车中的体验无出其右,并且还在进化当中。至于自动驾驶辅助靠不靠谱,目前是个什么水平,各位可点击以下链接进入阅读:《你要的自动驾驶来了 首试Model 3导航辅助驾驶》《史上最全!冒死实测3款主流“自动驾驶”,真能开车玩手机》

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▲特斯拉 Model X NoA系统

用车:高下立见

为了让汽油车与电动车的比较更加直观,我们来个不严谨的用车成本对比。我们将卡宴S加油至跳枪,从广州公司出发,同跑一条高速抵达云浮某地,卡宴S总的行驶里程为141km。再次将油加至跳枪,共加油15.53L,花费113.36元;Model X除了与卡宴S行驶了相同的里程外,还作为工作车额外行驶了20多公里,总里程166.5km,消耗电量36.3kW·h,在星星快充站充电花费47.48元,其实以电哥手边这台新款Model X为例,如果去特斯拉超级充电桩充电的话可是免费的。至于其他方面的保养,电哥认为以保时捷的工时材料保养费,与Model X相比已经没有意义了。

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活在当下/立足未来

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卡宴与Model X,尽管它俩看似是来自不同星球的产物,性格迥异,价格也有不小的差距,但它们的定位也注定会让部分潜在买家们纠结一番。卡宴S有着优秀的运动基因,品牌影响力在国内更是的特斯拉所不能相比的;可若是真不差钱的话,何不尝试一把来自未来的体验呢?

(图/文/摄:皆电 高磊)

文章转载至:https://www.geeknev.com/review/267/2671939.html
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