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东方崭露头角 历史上的重要车型(六)

汽车之家-文化 2019-8-13 7:0 13已围观 收藏 加入我们
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丰田皇冠/斯巴鲁360

  [汽车之家 经典设计]  时间进入20世纪50年代,随着战后经济复苏,民用市场对于汽车的需求变得愈发强烈。为了满足企业和家庭用户的购车需求,各大品牌纷纷发力抢占市场份额。另一方面,新中国成立后,我国汽车工业也正式起步并且登上了世界舞台。接下来,让我们一起回顾4款诞生于上世纪50年代的经典车型。

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818全球汽车夜登台经典车竞猜活动

  2019汽车之家818全球汽车夜于8月18日20:10在湖南卫视开播,用户下载汽车之家App即可观看晚会直播,此外芒果TV、爱奇艺视频网站也将同步播出,(点击此处 了解晚会亮点、明星及送百辆新车使用权)。届时将有众多见证汽车发展历程的经典车登台亮相,8月8日至17日,汽车之家每天推出晚会经典车竞猜活动(共十期),每期从文章提到的四款车型中选出你认为会登上818舞台的经典车,就有机会获得精美车模,累计竞猜还有机会获得大奖!(具体参与方式和活动规则见下图)中奖名单将在下期文章开头公布。

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  上期的车型竞猜有点难,答案是:宝马321,一款在二战之前和之后都有生产的紧凑型轿车。该车将在此次“818”晚会现场,与其它9款经典车一同亮相,共展汽车百年的精彩魅力。

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1、首款出口美国的日系车――丰田皇冠

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  日本丰田汽车公司于1937年创立,到了1955年,为了迎合日本国内日益旺盛的企业用车需求,丰田推出了面向商务人士打造的皇冠轿车。第一代皇冠的车身尺寸与如今的小型车相仿,采用了前后对开式车门设计,同样的布局也曾出现在丰田制造的首款车型AA上。

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  车内部分,前后排座椅均为一体式设计,最多可以乘坐6人。动力方面,皇冠最初搭载了丰田R系列4缸发动机,排量为1.5L,最大功率49马力,由3速手动变速箱将动力传至后轮。第一辆皇冠由时任社长丰田英二亲自开下了生产线。

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  第一代丰田皇冠既提供左舵形式也有右舵形式,1957年-1960年期间,该车成为了首款出口美国的日系车,但它却销量惨淡,只卖出287辆。为了宣传皇冠的可靠性,丰田举办了从洛杉矶到纽约的长距离耐力赛活动,但遗憾没能起到正面效果,因为皇冠在开赛后不久便退赛了。

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  皇冠在美国“水土不服”,主要由于该车在面对当时日本的路况特点(泥泞、低速、未铺装)时,仅配备了1.5L小排量发动机,而美国道路以高速为主,动力不足的尴尬使皇冠在美国饱受批评。即使后来升级为动力更强的1.9L发动机,销量仍不见起色。

2、斯巴鲁品牌首款量产车――斯巴鲁360

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  前身为中岛飞机研究所(1917年创立)的富士重工业株式会社,于1954年开发出代号P-1的首款汽车,由于排量为1.5L,首任社长北谦治将其命名为斯巴鲁1500。自此开始,斯巴鲁之名被正式采用,作为富士重工的汽车品牌(富士重工在2017年更名为斯巴鲁)。

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  斯巴鲁1500虽然未能量产,但却为日后研制斯巴鲁360积累了宝贵经验。1955年,日本通产省提出生产一种能让人们买得起的、具有良好性能的国民车的构想。斯巴鲁基于这一理念开发出代号K-10的斯巴鲁360。作为斯巴鲁品牌的首款量产车,斯巴鲁360于1958年上市。

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  这款专为普通民众打造的Kei car,具有良好的舒适性及可以乘坐4人的空间表现。斯巴鲁360配备了自杀式车门,由于造型圆润,其还获得了“瓢虫”的昵称。该车采用了后置后驱的布置方式,动力方面搭载了356mL的双缸空冷二冲程发动机,最大功率16马力,匹配3速手动变速箱,0-96km/h加速时间约37秒,最高车速为96km/h。

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  斯巴鲁360的性能对于当时日本民众的用车环境来说是足够用的,并且价格也是能让人们买得起的,因此一经推出便备受欢迎,为初入汽车领域的斯巴鲁打开了局面。斯巴鲁360的第一位车主是松下电器的创始人,到1970年5月停产时,该车共制造了超过39.2万辆。

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红旗CA72/日产Skyline

3、首款登上《世界汽车年鉴》的中国车――红旗CA72

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  新中国汽车工业的历史,要从1949年毛泽东主席出访苏联时参观了斯大林汽车厂说起。当看到一座座高大的厂房和一辆辆驶下装配线的汽车时,毛主席对随行人员说:“我们也要有这样的大工厂。”1950年,两国政府签订了《中苏友好同盟互助条约》,商定由苏联援助中国建设包括“第一汽车制造厂”在内的一批重点工业项目。同年,重工业部成立了汽车工业筹备组,并聘请苏联专家负责工厂及产品设计。

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  筹备组决定在长春打造一座优先生产载货汽车的工厂,1953年,毛主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。为了完成任务,举国上下大开绿灯,在人力、物力、财力等各方面给予一汽最大支援。1956年,第一批解放卡车在人们的期盼与掌声中驶下装配线。同年,毛主席在中央政治局扩大会议上提到:“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了!”

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  于是,第一机械工业部向一汽下达了制造轿车的任务,并提出"越快越好"的要求。一汽随即确定了以“仿造为主,适当改造”的原则。1958年,毛主席视察一汽,又一次提到:“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀?”5月,第一辆东风牌轿车CA71装配完毕。7月,一汽又接到了制造更高级轿车的任务。

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  一汽计划仅用一个月时间就打造出一款全新车型,还提出了“乘东风,展红旗,八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。8月,第一台样车试制成功。时任吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时,正式将该车命名为“红旗”。

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  1959年4月,红旗样车经过4轮改型与调试最终定型,编号为CA72。9月,首批量产的红旗CA72轿车和敞篷检阅车送抵北京,向国庆十周年献礼。1960年3月,红旗CA72在莱比锡国际博览会上展出,并登上了《世界汽车年鉴》。

4、日系名车之一――初代Skyline

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  提到日系平民超跑,相信大家一定会联想到东瀛战神Skyline GT-R。实际上,GT-R早期是Skyline车系中的性能车款,而Skyline车系最初来自日本Prince(王子)汽车公司。

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  Prince的前身为日本立川飞行机株式会社,其是二战中日本著名的零式战斗机的生产商。战后,立川公司开始涉足民用产品生产。由于当时日本国内石油短缺,公司决定发展电动汽车。1946年,电动汽车部门独立出来,并于次年成立了东京电动汽车公司。

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  1949年公司更名为多摩电动汽车公司,随着朝鲜战争的爆发,电池原料铅的成本节节攀升,电动车逐渐失去了市场,公司开始生产传统汽油发动机车型。 1952年,为了庆祝明仁被册立为太子,公司更名为Prince汽车。

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  Prince公司生产的第一代Skyline诞生于1957年,该车定位为豪华车,驱动形式为前置后驱,共有4门轿车、5门旅行车以及双门轿跑车3种车身形式。Prince为第一代Skyline提供了两款直列四缸汽油发动机,排量有1.5L与1.9L两种,但没有推出高性能车款。随着整合日本汽车产业的呼声渐高,经营不善的Prince汽车在1966年与日产汽车合并,Skyline车系被保留。

结语:

  虽然欧美汽车工业发展较早,但二战后从50年代起,随着经济的强势复苏,日本的民用车市场逐渐打开。同一时期,从一汽建成到红旗问世,新中国的汽车工业也开始萌芽发展。下期我们将继续为您揭晓4款20世纪60年代的重要车型,敬请期待!(文 汽车之家 李伊文)

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