低调大师

您现在的位置是: 首页 > 市区和高速驾驶体验 天籁2.0T长测(3)

文章详情

市区和高速驾驶体验 天籁2.0T长测(3)

汽车之家-试驾评测 2019-6-28 0:0 11已围观 收藏 加入我们
1

外观进一步年轻化

  [汽车之家 长期测试]  大家好,我是汽车之家广州分站编辑常庆林。我在接下来的半年时间里将为大家长测东风日产天籁2.0T车型。我申请长测天籁2.0T车型除了因为新车年轻化的外观设计与我的审美相匹配外,还因为其搭载了目前全球唯一一款量产2.0T可变压缩比发动机(点击看技术剖析)。作为技术控的我对该发动机的动力和油耗表现有着十足的好奇,希望通过长测来了解更多。

汽车之家

  在本次长测项目中,我将通过8期文章为大家展现这款车在日常使用的方方面面,大家有什么问题都可以通过文章留言或编辑博客向我提问,我一定会知无不言、言无不尽。

● 为什么选择2.0T XL Upper 智享版?

  我本次长测的车型是2019款天籁2.0T XL Upper智享版,厂商指导价为22.98万元,这是日产天籁2.0T的次低配车型。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  目前2019款天籁2.0T车型共有4款,XL Upper智享版相比低一档次的XL 智领版(2.0T最低配,厂商指导价为21.58万元)价格高了1.4万元,但多了很多实用功能,其中包括电子手刹、并线辅助、自动紧急制动、自动驻车、前排座椅加热、LED大灯、自动防炫目内后视镜等。而且相比XL 智领版,XL Upper智享版仪表盘液晶显示屏和中控液晶屏尺寸更大,同时多媒体系统功能也更为强大。从配置性价比上,我认为XL Upper智享版比起XL 智领版更好。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  XL Upper智享版相比起高一档次XV 智尊版(2.0T次顶配,厂商指导价为26.58万元),少了车道偏离预警、前驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、方向盘加热、HUD抬头显示、BOSE音响系统、单色车内氛围灯等功能。顶配XV AD1 智尊领航版(厂商指导价为26.98万元)则在次顶配XV 智尊版基础上追加了车道保持功能,进一步完善车辆的驾驶辅助系统。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  我个人觉得天籁2.0T顶配和次顶配车型适合那些经常上高速跑长途的用户,因为自适应巡航和车道保持功能可大大降低驾驶疲劳。我平时主要都是在广州市区或周边跑,XL Upper智享版的配置基本上能满足我的要求,而且价格比次顶配车型要便宜3.5万元。结合我的用车需求以及车型的性价比,所以我选择了天籁2.0T XL Upper智享版作为长测车。

● 新车初印象

  其实在提这台天籁长测车之前,我与第7代天籁早已有过接触,那是在今年中型车横评的时候。那台橙色天籁2.0T优秀的动力性能和乘坐舒适性给予我深刻印象(点击回顾《七款热门合资中型车横评测试》)。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  天籁车系年轻化之路是从2013款车型开始的。2013款天籁源自于美版Altima车型。Altima车型在设计风格上更偏向运动化,这使得2013款天籁和其上代车型相比更显年轻和活力。

汽车之家

  2016款天籁是2013款的中期改款车型,前脸设计经过了较大的改动,使该车前脸更具家族设计风格,进气格栅位置显眼的V字形镀铬装饰件是V-Motion设计语言的标志性设计。

汽车之家

  去年12月,新一代天籁正式上市,新车毫无意外地沿用了最新美版Altima车型的外观造型设计。相比上代车型,新车外观线条更为犀利,造型也更加棱角分明。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  相比上代车型律动感较强的腰线设计,新天籁的两条腰线弧度较小,设计师落笔一气呵成,给人以刚健之感。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

汽车之家

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  车尾唯一彰显运动风格的就只有那个扩散器造型的装饰板,当然这只是个装饰板而已,对于提升车辆下压力的作用较小。

2

舒适和人性化的内饰设计

● 内饰和功能有何亮点?

  目前天籁有两种内饰配色可选,分别是看上去居家温馨的黑色+米色搭配以及彰显运动氛围的全黑配色。我个人更喜欢全黑配色,因为这种配色的中控台中部采用的是一块黑色皮革质感的饰板贯穿中控台中部,比另一种配色采用的仿木纹饰板要好看很多。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  该仪表盘整体设计和布局与日产其他车型类似,日产车的老用户看到这款仪表应该会感到非常亲切,也与中控台设计风格相匹配。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  刚拿到这台天籁时,我发现中控台上的8英寸触摸屏显示偏暗,反光也有些明显。后来经过一番摸索后,发现在多媒体设置菜单中有屏幕亮度调节选项,我把屏幕亮度调至最高后,显示效果提升了不少,即使屏幕表面有一定程度的反光也能看清屏幕的内容了。由于刚拿到这台天籁长测车,多媒体系统的部分功能我还没来得及申请开通。相关的体验内容我将在接下来的长测文章中向大家展示,请各位继续关注。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  天籁整个中控台在设计上采用的是注重实用性的原则,没有太多花哨的设计,各种常用的功能都设置了实体按钮,方便用户使用。相比其他品牌一些车型设计花哨、功能繁复的内饰设计和功能按键布局,我更喜欢天籁这种平实的设计,至少我不会再因为找不到某项功能而怀疑自己的智商是不是不够用了。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  值得一赞的是,新天籁与以往的车型一样,后排座椅坐垫宽大而且填充物较为柔软,坐上去非常舒服,就像坐到沙发上一样。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  尾箱空间方面,天籁的后排座椅不能放倒,所以空间利用灵活性上会差一些,主要是搬一些较长的大件物品(如家私)时有些不方便。我平时用车最多是放一个箱子、几个背包以及一些杂物,天籁的尾箱空间还是绰绰有余的。

● 微体验

汽车之家

◆ 发动机的压缩比

  天籁搭载的2.0T发动机,其物理压缩比调节机构是无级调节的,在调节过程中,发动机不会有特别的声音发出,动力输出也很连贯。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  我在日常驾驶时发现,天籁这款2.0T发动机大部分时间是工作在自然吸气+高压缩比模式的,进气压力指针一般会在0到-1之间徘徊(自然吸气发动机的典型工作状态),压缩比指针很积极地保持在底部,即最高压缩比14:1。这样的设定显然是为了降低日常驾驶工况下的油耗。关于天籁在市区行驶时的油耗表现,请参看本文最后的油耗记录部分。更多关于这款2.0T可变压缩比发动机的特性和使用体验内容请关注我后续的天籁长测文章。

◆ USB口充电功率

  由于天籁2.0T车型带了两个Type-C USB接口,为了测试这个接口的功能,我买了一个转换线,把它转成普通的USB接口。本期文章我先来测试一下车上4个USB接口的充电电流。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  通过USB电流测试工具,我测出了车上4个USB接口的最大充电电流,详细数据可以参看下表。(注:我使用一台电量为50%的手机进行测试,因为在该电量下手机的快充功能可以激活。)

东风日产天籁2.0T车内USB接口充电电流实测
位置 充电电压 充电电流 充电功率
前排Type-C USB接口 5V 1.15A 5.75W
前排普通USB接口 5V 1.15A 5.75W
后排Type-C USB接口 5V 1.05A 5.25W
后排普通USB接口 5V 1.05A 5.25W

  从实测结果来看,天籁车内四个USB接口的充电电流在1A左右,充电功率约为5W,前排USB接口充电功率稍大于后排。5W的充电功率不算大,充电速度只能算是中规中矩。我的手机关掉后台运行的应用,关闭屏幕充电的话,10分钟能充5%左右的电量。

● 关于油耗

  在接近3周的时间里,我驾驶天籁2.0T行驶了546公里,平均车速是22km/h,行驶的主要是市区路况,实测油耗为10.04L/100km,比表显油耗9.2L/100km高一些,实测油耗数值接近汽车之家对中型车油耗的推荐值(10L/100km)。但考虑到长测车这段时间的平均时速低于汽车之家燃油车油耗测试标准的30km/h,其整体油耗表现在意料之中。那么这款车长途驾驶时的油耗表现又会是怎样呢?我在接下来的长测文章中会为大家揭晓。

汽车之家

● 总结

  拿到这台天籁2.0T约3周时间,行驶了约546公里。这台车年轻的外观和人性化的内饰是我最喜欢的地方。这款车特别的2.0T可变压缩比发动机在日常驾驶时很积极地保持在较高的压缩比来降低油耗,我实测的市区行驶油耗为10.04L/100km,接近汽车之家对中型车油耗的推荐值。第一期长测文章只是我对这台天籁的初体验,可能在有些方面的体验并不是那么仔细,更详细的内容我将在接下来的文章中为大家奉上。如果各位朋友有关于天籁2.0T车型的问题,也可以随时在我的编辑博客留言,我会一一回复的。(图/文/摄/汽车之家 常庆林)

3

发动机工作逻辑

  [汽车之家 长期测试]  欢迎大家继续关注我为大家带来的第二期天籁2.0T车型长测文章。本期文章我将为大家揭秘日产这台2.0T VC-T可变压缩比发动机(下称“2.0T发动机”)的工作逻辑。究竟日产用20年时间研发而成的发动机在工作逻辑上面有怎样的特点呢?通过一段时间的长测,我总结了一些规律并尝试分析更深层次的原因,在此与各位网友分享一下。

汽车之家

● 天籁2.0T发动机的开发初衷

  我此前对天籁这款2.0T发动机进行了深度拆解并介绍了这款发动机内部机械结构和一些设计特点,在本期的长测中就不再累赘了,感兴趣的朋友可以翻看我之前的文章(点击查看天籁2.0T发动机拆解文章)。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  如果日产的技术开发以多快好省的原则推进的话,天籁上的这款历时20年开发的2.0T发动机绝对逃不出夭折的命运,因为没有多少企业愿意冒险去做一件需要长期巨额投入、回报周期极长、不是100%成功的事情。通过把发动机研发项目外包再配合好的营销手段,同样能让消费者买单,获得市场的认可,而且风险相对于自主研发要低得多。(点击查看日产可变压缩比技术开发故事

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  这款2.0T发动机显然不是为了科研目的而开发的,其开发初衷主要还是为了应对日益严苛的排放法规。此外,日产也需要通过一款拥有核心技术的发动机产品来支承起旗下的日产和英菲尼迪品牌。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  VQ系列发动机自诞生以来,推出了各种变种,其排量从2.0L到4.0L不等,共有14款不同型号。天籁上这款KR20DDT发动机要取代的正是2011款天籁公爵3.5L车型上搭载的那台VQ35DE自然吸气V型6缸发动机。

两款日产发动机参数对比
代号 KR20DDT VQ35DE
排量 2.0L 3.5L
进气形式 涡轮增压 自然吸气
压缩比 8至14(可变) 10.3
供油方式 双喷射 多点电喷
最大马力(Ps) 252 252
最大马力转速(rpm) 5600 6000
最大扭矩(N・m) 380 326
最大扭矩转速(rpm) 4000 4400
工信部综合油耗(L/100km) 6.7 10.2
排放标准 国VI 国IV

  我认为,把任何一款经典的发动机放入历史的洪流里,它都会有被超越的一天。KR20DDT发动机正是以超越者的角色出现在VQ35DE发动机面前的。相比2011款天籁公爵3.5L车型上的VQ35DE发动机,现款天籁上的2.0T发动机在动力输出性能方面已全面超越,与此同时,这款发动机也符合目前国内最新的国VI排放标准。不要小看这个国VI排放标准,有些其他品牌车型搭载的发动机在升级国VI排放后,虽然最大动力输出参数上变化不大,但动力输出特性上却有了明显变化,导致加速成绩下降,无法达到国V排放机型的动力水平。对动力性能有要求的朋友最好亲自到店测试心仪车型国V和国VI版本的动力差异后,再决定购买哪个版本。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  作为一款去年12月上市的新车,天籁2.0T车型在其生命周期中还有非常长的一段路要走,我暂且不评论这一代天籁车型成功与否,其搭载的这台历时20年时间开发的可变压缩比发动机应该算是成功的,也再一次擦亮了“技术日产”这块招牌(出自“技术日产,人・车・生活”这句广告语)。

● 如果不说,你可能不知道这是一款可变压缩比发动机

  从实际的驾驶感觉上来看,天籁这款2.0T发动机的可变压缩比机构在工作时不会发出任何特殊的声音,也就是这款2.0T发动机不会有像搭载VTEC可变气门升程技术的本田发动机那样,在VTEC机构切换气门升程后会显著改变发动机工作时发出的音调,俗称“开TEC”。当然了,如果驾驶员深踩油门,发动机转速提升至3000转以上时,在车内还是能明显听到发动机的运转噪音的,这与普通发动机工作时的声音并没有太明显的区别。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  首先我们来看看这个信息显示界面,增压压力的范围为-1到2(进气歧管气压,单位为bar,1bar≈1个大气压)。当增压压力指针指向0时表示当前进气歧管的气压与环境气压相等,即没有增压。但在日常驾驶时,我们会看到这个增压压力指针指向的是负数,这是因为在自然吸气工作模式下,发动机通过节气门来控制负载,当节气门处于非全开状态、涡轮增压器处于非增压状态时,进气歧管中的压力便会低于环境气压,此时仪表中的指针便会指向负数。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  车辆怠速时,增压压力为负值,压缩比指针处于底部。首先,压缩比指针处于底部表示发动机工作在14:1高压缩比,由于怠速时发动机处于低负载工况,节气门开度较小,所以在进气歧管内形成了负压。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  车辆起步后,如果我以温柔的驾驶方式控制油门踏板的话,增压压力指针会在0到-1之间徘徊,油门越大,增压压力指针就会越接近0。当指针非常接近0时,这表示节气门此时已经处于全开状态且涡轮增压器还未开始工作。我发现,只要发动机负载较小(如在水平路面上轻点油门保持车速或缓慢提速的情况),压缩比都能一直保持在最高压缩比,从而让发动机保持低油耗。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  发动机负载进一步增大时(如我进一步加大油门开度或者车辆遇到上坡路况),增压压力指针会保持在0附近,压缩比指针开始往上走,即压缩比会随着负载的增加而缩小。在这种工况下,压缩比能够在14:1到8:1之间变化,视乎负载的大小而定。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  当我要快速起步或者提速超车时,我会握紧方向盘深踩一脚油门,此时涡轮增压器开始介入,把增压压力提升至0以上。此时,压缩比指针一般会越过中线(压缩比为12:1),在12:1到8:1之间变化。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  当我把油门踩到底时,增压压力会飙升至1.5bar以上(最大值稍大于1.5bar,无法达到仪表上的2.0bar),压缩比会降低至最低压缩比8:1,发动机的最大动力全数释放。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  得益于可变压缩比机构,这款2.0T发动机在自然吸气工作模式下能够满足更宽的负载需求。所以在大部分实际驾驶环境中,这款2.0T发动机是工作在自然吸气模式下的,ECU会采用尽可能高的压缩比来降低油耗水平。通常只有在我深踩油门(超过50%开度)时,涡轮增压器才会介入来压榨动力输出。在提速过程中,没有突如其来的推背感(动力输出阶跃),整个动力输出提升过程较为连贯,与这款车注重舒适的定位相匹配,这里面有来自加特可CVT8 HT变速箱(HT表示高扭矩版本)的功劳。说到天籁的变速箱,目前与日产2.0T发动机匹配CVT8 HT变速箱是由加特可墨西哥工厂生产的,而与日产2.0L发动机匹配的CVT8变速箱则是由加特可广州工厂生产的。

4

发动机工作逻辑背后的秘密

● 现象背后的本质

  前面介绍了日产这款2.0T可变压缩比发动机的工作逻辑,究竟在这表面现象的背后隐藏了这套可变压缩比系统的什么秘密呢?可变压缩比系统究竟为这台2.0T发动机带来了什么?下面我们一起来看看。

汽车之家

  难道日产这款2.0T发动机是触及未来般的存在?不可能的!事物是有其发展规律的,一切看上去超越行业技术水平的发动机都有蹊跷。日产是如何实现把14:1压缩比和涡轮增压技术结合在一起的呢?下面我们来分析一下。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  提高压缩比能够提升发动机的制动平均有效压力,这个指标越高,发动机做功能力就越强。但高压缩比发动机会面临一个问题,那就是高负载工况下,由于燃烧室温度过高而产生的爆震现象。爆震现象除了会降低发动机运转平顺性和动力输出外,还有可能损坏发动机。马自达创驰蓝天自然吸气发动机是通过采用4-2-1排气歧管设计,降低各气缸的排气干涉,提升扫气效率来抑制爆震,保证了发动机运转平顺性的。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  我也发现,日产这款发动机在中低负载工况下存在低压缩比(接近8:1)的自然吸气工作模式,难道这是工程师设计的一个bug?显然不是。降低压缩比不利于提升燃效这个结论是在发动机其他各项参数(如点火时间、喷油量、节气门开度、增压压力等)不变的情况下得出的。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  压缩比的降低使得进一步增大火花塞点火提前角成为可能,而合适的点火提前角能够较好地匹配负载工况点的动力需求,同时也能更好地平衡该工况点的动力性、燃油经济性以及排放指标。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  实际上,目前市场上绝大部分发动机都能够通过可变气门正时机构(简称“VVT”),推迟进气门关闭时间,利用活塞把一部分进入气缸的气体压出气缸,从而改变实际的压缩比。丰田的阿特金森工作循环或者是马自达的米勒循环工作模式都是通过上述方式来改变实际压缩比的。但这种改变压缩比的方式有一个弊端,那就是会削弱进入气缸气体的滚流比,而混合气的滚流比(滚流强度的指标)是影响燃烧效率的一个关键因素。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

   日产2.0T发动机这种能够改变物理压缩比的结构就不会有削弱混合气滚流比的效果,这意味着即使降低了发动机的压缩比,依然能够获得高滚流比带来的高燃效加成。所以这款2.0T发动机的低压缩比自然吸气工作模式并不一般,在部分工况区效率并不低,只是经济油耗区较窄罢了。所以在这款发动机上,该工作模式被用于衔接自然吸气模式和涡轮增压模式。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  日产这款发动机无缝地把高压缩比自然吸气发动机(节油)和低压缩比涡轮增压发动机(动力强)融为了一体。压缩比无级可变机构能够让发动机在避免爆震的前提下工作在尽可能高的压缩比,从而获得更高的燃效和动力性能。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  日产这款历时20年研发的发动机在设计上的确有其独到的地方,压缩比无级可变机构赋予了发动机更多性能优化的可能性。相信随着发动机核心部件的进一步改进升级(如更高压力的燃油喷嘴、更高级的气门控制机构等),搭载可变压缩比的日产发动机性能潜力还将进一步得到挖掘。现在搭载在天籁和QX50上的这款2.0T发动机不负众望,一上市就摘得了2019年沃德十佳发动机的荣誉,证明了其实力。(点击查看2019年沃德十佳发动机解读

● 微体验

  好了,日产2.0T发动机就为大家剖析到这里,下面我们进入到微体验环节,来聊聊这台天籁的一些使用细节。我的这台天籁长测车的导航、在线音乐/电台、天气预报、语音识别隐藏在App功能菜单里面。与其说这是App功能,不如说它是一个子菜单界面,因为App功能菜单里的应用暂时还没有太多的可选性,下面这张图中显示出来的就是所有的功能。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  除了多媒体系统自带的App外,天籁还支持百度CarLife,究竟两种功能在使用体验上有什么区别呢?我将在后续长测部分进行对比,敬请关注。

● 油耗

  最近两次加油相比第一次加油,油耗有所降低,这与平均时速的提升有一定关系。最近一次油耗数据为:平均时速25km/h、表显油耗8.7L/100km、实测油耗9.66L/100km。

汽车之家

● 天籁2.0T可变压缩比发动机解析视频

  如果你觉得看图文太费劲,那不妨通过下面这个Vlog来了解下这台2.0T可变压缩比发动机的工作逻辑。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

『天籁2.0T发动机工作逻辑解析』

● 小结

  本期长测为大家深入剖析了天籁2.0T车型上搭载的可变压缩比发动机的工作逻辑。这款发动机在日常使用时,大部分时间实际上是工作在高压缩比自然吸气模式的,只有在驾驶员有强烈提速需求时,涡轮增压器才会介入。正是这种工作逻辑,使得这款发动机能够在动力性能和燃油经济性方面取得更好的平衡。由于这款发动机能够无级改变压缩比,所以在不同的增压压力下都能使用尽可能高的压缩比来提升燃效,这是目前其他固定压缩比发动机无法实现的。此外,这款可变压缩比发动机在改变压缩比时,不会削弱能够提升燃烧效率的进气滚流,从而在各种工况下都能保持较高的燃效,这是利用可变气门正时系统通过延迟进气门关闭来降低实际压缩比的设计无法达到的,也是这款2.0T发动机高效的重要原因之一。(图/文/摄/汽车之家 常庆林)

5

市区驾乘体验

  [汽车之家 长期测试]  欢迎大家继续关注我的天籁2.0T车型长测文章。本期文章我将要聊一下这台天籁2.0T车型在市区和高速上的驾驶感受,还要为这台本应加95号汽油的车加92号汽油看看会怎样?

汽车之家

● 市区驾乘体验

  我每天早上从家到公司,单程27公里,驾车用时超过1小时,全程都是铺装路面,堵车是常态。晚上下班原路返回,但为了避开晚高峰,我一般都是7点半以后才离开公司,所以下班的路况相对较好,车速也较快。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  汽车之家广州分站地处广州商业中心珠江新城,附近红绿灯非常多,所以上下班在路上等红绿灯就成为了每天的必修课。天籁2.0T带有发动机启停系统,在堵车或者等红绿灯过程中能够关闭发动机以节省汽油。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  这个保持驻车状态启动发动机的功能在等红绿灯时挺有用的,能够提升起步速度(在红灯只剩1-2秒时轻点油门启动发动机,转绿灯时踩深一点油门就能立即起步)。当然了,驾驶员在自动驻车熄火状态下通过深踩油门也能够让车辆自动启动发动机、解除驻车起步,但整个起步过程比起前面提到的预先启动发动机的方法要慢一些。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  与2.0T发动机搭载的加特可CVT8 HT变速箱带有三种模式D挡,它们分别是节能模式、标准模式以及运动模式。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

汽车之家

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

汽车之家

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  在一部分中等提速需求下,节能模式的表现还是比较肉的,而且即使我深踩油门动力来得也比较慢,所以建议不能接受响应慢又不太在乎那一点油耗差异的朋友平时还是采用普通模式吧!

汽车之家

  较软的悬架调校加上厚实柔软的座椅为天籁带来不错的乘坐舒适性,底盘滤振(行驶质感)也达到了该级别车型应有的水平。天籁2.0T就是这样一款加速够快、坐起来又足够舒适的中型车,这样的驾乘特性应该满足了国内很多汽车消费者对一台家用中型车的要求吧。

6

高速驾乘体验

● 高速驾乘体验

  拿到这台天籁2.0T后,跑长途高速的机会不多,只跑了2-3次短途高速,而且我手上这台长测车不具备ProPILOT驾驶辅助系统,所以相关功能也无法为大家测试,感兴趣的朋友可以看一下我同事苗帅写的《日产天籁ProPILOT自动驾驶辅助系统体验》。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  但相比起装车量越来越大的自适应巡航系统,普通定速巡航功能上的弱势也很明显。对于自适应巡航这种能够明显降低长途驾驶疲劳的配置,我个人觉得像天籁2.0T这个级别的车型就应该做成标配,哪怕去掉一些舒适性配置(如去掉前排座椅加热或者把全景天窗换成标准尺寸天窗)我觉得也是可以的。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

● 微体验

  天籁2.0T车型的车门锁设定可通过仪表盘中央液晶屏的设置菜单进行设置。新车到手时,车辆解锁后只会解锁前排驾驶员侧车门,必须通过车门内饰板上的中控锁开关对其他车门解锁,非常不符合我的使用习惯,后来通过仪表盘设置菜单关闭单车门解锁功能才解决了我遇到的问题。

汽车之家

  做汽车媒体经常都会开不同的车,每次去加油站加油都会遇上这样的尴尬――不知道加油口在车辆的左侧还是右侧。有一次我的这台天籁2.0T因油量低在仪表盘中央显示屏上发出了警告,这个警告还标明了加油口是位于车辆左侧,日本车人性化的设计又一次打动了我。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

● 油耗

  最近有网友在编辑博客问我关于天籁2.0T车型使用92号汽油的问题。首先我们要明确一点,从加油口盖板上的标识我们可以得知,官方建议使用的燃油标号为95号。我咨询了厂家关于添加92号汽油的问题,得到的回复是:天籁2.0T发动机ECU程序能够根据燃油标号的变化作出相应控制策略的调整(喷油、点火、压缩比等),使用92号汽油在功能性上不会出现问题,但有可能出现动力输出减弱和油耗升高的现象。我在长测过程中特意去加了一箱92号汽油进行测试。经过实测,天籁2.0T车型使用92号汽油在功能方面没有任何问题,但发动机的动力会有明显的减弱。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  在标准模式和运动模式下,虽然92号汽油会让天籁2.0T发动机的动力输出有所减弱,但减弱的幅度并没有大到离谱的程度,如果一定要用数字来表示的话,加92号汽油的动力输出应该能达到加95号汽油的85-90%。天籁这台2.0T发动机的动力输出本来就调得比较高,所以即便是采用92号汽油导致功率降低了,在大部分日常使用环境中都不会有太大的影响,例如:动力的下降不会导致提速超车或起步困难。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  加92号汽油的油耗会比加95号汽油稍高一些,我认为主要原因是92号汽油带来的动力减弱让我踩油门的幅度增大所致。相比加95号汽油,天籁2.0T加92号汽油并不能省多少钱,所以建议各位还是添加95号汽油以换取更好的动力性能体验。目前来看,天籁2.0T加92号汽油除了动力减弱外,并没有出现其他功能性问题,我也将在长测过程中继续使用92号汽油,以进一步验证这个发动机长时间使用92号汽油的可靠性,敬请关注。详细的油耗记录请参看下表。

汽车之家

● 小结:

  天籁2.0T较强的动力系统可轻松应对市区和高速路况。该车在乘坐舒适性和乘员舱隔音方面有着不错的表现,较好地迎合了消费者对舒适性和静谧性的需求。对于天籁2.0T车型,目前只有顶配和次顶配才搭载自适应巡航系统,我手上的这台2.0T次低配XL Upper智享版只搭载了普通巡航系统,该系统易用性较好,上手没难度,但希望厂家在年度改款时考虑下天籁2.0T车型全系标配自适应巡航系统这个实用配置。下一期文章我将要聊一下天籁2.0T车型上的多媒体系统,敬请关注。如果各位有关于天籁2.0T的问题想问我,也可以在我的编辑博客留言,我都会一一回复的。(图/文/摄/汽车之家 常庆林)

文章转载至:https://www.autohome.com.cn/drive/201906/934819-5.html#pvareaid=102624
收藏 (0)

文章评论

共有0条评论来说两句吧...